کانال سوئز مدیترانه را با دریای سرخ ارتباط خواهد داد. بنابراین ، راه آب از مدیترانه به اقیانوس هند به طور قابل توجهی کاهش می یابد. دیگر نیازی به گشت و گذار در آفریقا نیست ، که یک امتیاز بزرگ برای حمل و نقل دریایی است. این کانال مرز جغرافیایی بین آسیا و آفریقا در نظر گرفته شده است.
این مسیر مهم دریایی در 17 نوامبر 1869 به بهره برداری رسید. این بندر 2 بندر - بندر سعید در دریای مدیترانه و بندر سوئز - شمال خلیج سوئز دریای سرخ را بهم متصل کرد. سرزمین های شبه جزیره سینا در شرق کانال امتداد یافته و سواحل غربی به آفریقا تعلق دارد. این آبراه مال مصر محسوب می شود و سالانه حداقل 5 میلیارد دلار با عبور از حدود 18 هزار کشتی ، خزانه دولت را به ارمغان می آورد.
در ابتدای بهره برداری از آن ، طول آبراه 164 کیلومتر با عمق 12 متر بود. امروز پس از چندین بار تمدید ، طول آن به 193 کیلومتر با عمق 24 متر افزایش یافته است. طول دسترسی شمالی 22 کیلومتر ، کانال خود 163 کیلومتر و طول دسترسی جنوبی 9 کیلومتر است. عرض سطح آب از 120 تا 150 متر متغیر است. به سمت پایین ، عرض باریک می شود و به 45-60 متر می رسد.
آبراه ارتباط دریاهای سرخ و مدیترانه هیچ قفلی ندارد. این بسیار راحت است ، زیرا کشتی ها می توانند از مخزن نمک به مخزن دیگر بدون هیچ مانعی برسند.
روی کانال دریاچه هایی وجود دارد. اینها دریاچه بزرگ تلخ و دریاچه کوچک تلخ است. Big One در شمال واقع شده است و سطح آب آن 250 مربع است. کیلومتر مساحت دریاچه کوچک گورکی 30 متر مربع است. کیلومتر در مورد جریان ها ، در ماه های زمستان آب دریاچه های تلخ به سمت شمال جریان دارد و در زمستان از دریای مدیترانه آب دریافت می کند. در جنوب دریاچه ها ، جریان بستگی به سستی و جریان دارد.
تاریخچه کانال سوئز
زمان های قدیم
مصریان باستان وظیفه خود را برای اتصال رودخانه نیل با خلیج سوئز تعیین کردند. آنها برای ایجاد یک راه تجاری با پونت - کشوری باستانی واقع در شبه جزیره شاخ آفریقا - به آن نیاز داشتند. کالاها بسیار با ارزش بودند - آبنوس ، رنگهای مختلف ، عاج ، طلا ، پوست حیوانات ، مرم (رزین صمغ).
فرض بر این است که در اوایل قرن نوزدهم قبل از میلاد. ه چنین کانال ریخته شد و رود نیل به دریای سرخ پیوست. این آبراهه به طور خستگی ناپذیری توسط فرعونان در حالت کار حفظ می شد. اما قرن ها گذشت ، مردم و کشورها تغییر کردند. پل آب به تدریج اهمیت خود را از دست داد و خراب شد ، و دوباره نیاز به مرمت آن وجود داشت.
هرودوت مورخ یونان باستان گزارش می دهد که در قرن 7 قبل از میلاد. ه مصری ها دوباره شروع به حفر کانال کردند ، اما آن را تمام نکردند. فقط 100 سال بعد ، پادشاه ایرانی داریوش اول ساخت این آبراه را به پایان رساند. در قرن سوم قبل از میلاد. ه او به تصرف بطلمیوس فیلادلفوس درآمد که پس از مرگ اسکندر بزرگ ، پادشاه مصر باستان شد. قضاوت براساس منابع مورخان باستان ، جریان آب آنقدر گسترده بود که 2 کشتی آزادانه روی آن واگرا می شدند. در قرن 2 میلادی ، ترویان امپراطور روم کانال را تعمیق و آن را تعریض کرد. اما بعد دوره دیگری فرا رسید و آبراهه آفریقا به دریای سرخ رها شد.
ساخت کانال در قرن نوزدهم
قرن ها گذشت و ناپلئون بناپارت در راس فرانسه ایستاد. در سال 1798 وی دستور داد که مطالعه کاملی در مورد ساخت کانال سوئز ، که می تواند مدیترانه را با دریای سرخ متصل کند ، انجام دهد. کمیسیونی تشکیل شد ، اما نتیجه آن امپراطور را ناامید کرد. کارشناسان به این نتیجه رسیده اند که سطح آب دریای سرخ 9 متر بالاتر از دریای مدیترانه است. یعنی ساخت یک آبشار کامل از قفل ها ضروری بود. امپراطور همچنین مقدار همه آثار - 45 میلیون فرانک - نامگذاری شد.
اما این مسئله مالی نبود که مانع انجام ساخت و ساز ناپلئون شد. شرایط دخالت کرد. امپراطور سرنگون شد و به جزیره سنت هلنا به تبعید فرستاده شد و صحبت در مورد یک پروژه عظیم به خودی خود از بین رفت.
40 سال بعد ، دیگر کارشناسان ثابت کرده اند که کمیسیون فرانسه اشتباه کرده است. قطره آب وجود ندارد. پس از آن ، ایده ساخت کانال ایجاد شد. او شروع به فعالانه تبلیغ کرد فردیناند دو لسپس یک دیپلمات فرانسوی با ارتباطات گسترده و شهرت عالی است. وی با ایده خود ، حاکم مصر ، محمد سعید پاشا را علاقه مند کرد. این مرد یک بار در پاریس تحصیل کرده و تحصیلات عالی را دیده است.
سعید پاشا امتیاز کار ساخت و ساز را به لسپس داد که از سال 1859 آغاز شد. هزینه کار 200 میلیون فرانک تخمین زده شد. در ازای این مبلغ ، سهام در برابر سودهای آتی منتشر و فروخته شد. دولت های مصر و فرانسه به عنوان ضامن عمل کردند ، بنابراین این پروژه مالی کاملاً قابل اعتماد ارزیابی شد.
کار ساخت و ساز بسیار دشوار بود. مردم در بیابان و زیر اشعه های خورشیدی خورشید کار می کردند. مشکل اصلی تأمین کارگران نه با مصالح ساختمانی ، بلکه با آب بود. خوشبختانه بستر یک کانال قدیمی کشف شد که در دوران باستان از آن استفاده می شده است. از طریق آن بود که آب شیرین نیل راه اندازی شد.
با این حال ، مسائل فنی و روزمره که در ابتدا پیش بینی نشده بود ، مقدار اولیه در برآورد را "خوردند". من مجبور شدم سهام اضافی منتشر کنم. کل هزینه تمام هزینه ها تقریبا 580 میلیون فرانک بود. لسپس قول داد كه آبراه را در مدت 6 سال احداث كند ، اما كار تقریباً 11 سال به طول انجامید.
ابتدا قسمت شمالی قسمت آب را درست کردیم و به دریاچه های تلخ خشک شده طولانی رفتیم. آنها فرورفتگی هایی با عمق 8-10 متر زیر سطح دریا بودند. سپس نوبت قسمت جنوبی رسید که به خلیج سوئز متصل بود.
افتتاح بزرگ یک آبراه جدید ، که مسیر دریای مدیترانه تا اقیانوس هند را با 8 هزار کیلومتر کوتاه کرد ، در 17 نوامبر 1869 انجام شد. نمایندگان تقریباً تمام قدرت های اروپایی در این جشن شرکت کردند. این جشن ها یک هفته به طول انجامید و هزینه آنها 30 میلیون فرانک بود.
تاریخچه بیشتر کانال سوئز
در سال 1888 ، قدرت های دریایی کنوانسیون بین المللی را امضا کردند. عبور آزاد از کانال را برای کشتی های همه ایالت ها تضمین می کرد. با این حال ، در طول جنگ های جهانی ، کنترل بر این سایت مهم استراتژیک توسط انگلیس و متحدان آن اعمال شد. در سال 1956 ، ناصر ، رئیس جمهور مصر ، ملی شدن کانال را اعلام کرد.
این امر غوغایی بزرگ در جهان ایجاد کرد ، زیرا 20٪ از کل ترافیک جهان و 80٪ از ترافیک نفت آمریکا از طریق کانال سوئز انجام می شد. منافع اقتصادی منجر به جنگی شد که در آن مصر شکست خورد ، و یک آبراه مهم دارای استراتژیک تحت صلاحیت سازمان ملل متحد قرار گرفت.
درگیری دیگری در سال 1973 ، هنگامی که جنگ اعراب و اسرائیل آغاز شد ، به وجود آمد. در منطقه کانال ، درگیری های فعالی وجود داشت و کار آن فلج شد. آبراه فقط در ژوئن 1975 شروع به کار کرد. در حال حاضر ، تحت صلاحیت مصر است و پول خوبی برای خزانه دولت به ارمغان می آورد.
ارسال در کانال
ظرفیت حمل آبراه 76 کشتی در روز است. حرکت یک طرفه است. یک کشتی 12 تا 16 ساعت وقت دارد. ابتدا کشتی هایی از سوئز و سپس کشتی هایی از پورت سعید وجود دارد. کشتی های پیش رو در دریاچه بولشوی گورکی واگرا می شوند. این حرکت دقیقاً طبق برنامه سازمان یافته است.
تانکرهای عظیم الجثه به دلیل عمیق بودن کشش نمی توانند از طریق مسیر آب کم عمق حرکت کنند. بنابراین ، آنها تخلیه می شوند ، کانال را دور می زنند و در انتهای دیگر بارگیری می کنند. این ناراحتی های خاصی ایجاد می کند. این محموله ها توسط کشتی های متعلق به مصر حمل می شوند.
در سال 1981 ، یک تونل اتومبیل زیر آب در حوالی سوئز به بهره برداری رسید. از زیر کانال کانال سوئز می گذرد و شبه جزیره سینا را با آفریقا متصل می کند. این خلق معماری یکی از بناهای دیدنی مصر محسوب می شود. در سال 2001 ، پل های راه آهن و جاده در قسمت شمالی آبراه افتتاح شد. پل جاده 70 متر ارتفاع دارد. پل راه آهن یک پل متحرک است. بنابراین ، این سازه ها مانع عبور کشتی های با هر اندازه ای نمی شوند.
برای اقتصاد جهانی ، این خلقت انسان ساخته شده از اهمیت بالایی برخوردار است. این باعث صرفه جویی در وقت زیادی می شود و بنابراین هزینه حمل و نقل را کاهش می دهد. منافع آن آشکار است ، ما فقط می توانیم به یک وضعیت سیاسی پایدار در این منطقه آشفته امیدوار باشیم..
در 6 آگوست سال جاری ، یک رویداد مهم برای این کشور در مصر رخ داد: کانال New Suez افتتاح شد.
از نظر ژئوپلیتیک ، مصر همیشه موقعیت مهمی را اشغال کرده است. در شمال ، قلمرو آن توسط آبهای دریای مدیترانه و در جنوب - توسط دریای سرخ شسته می شود. اهمیت زیاد دریای سرخ با دسترسی به اقیانوس هند مشخص می شود. برای قدرتهای اروپایی که بدنبال کنترل آسیا بودند ، یافتن کوتاهترین مسیر دریایی از اروپا به هند از اهمیت اساسی برخوردار بود. در ابتدا ، برای رسیدن به اروپا از اروپا ، لازم بود که از طریق دماغه امید خوب حرکت کنیم و کل قاره آفریقا را دامن بزنیم ، که بدیهی است ناخوشایند بود.
برای اولین بار ، کانال ارتباطی مدیترانه و دریاهای سرخ در حدود 500 سال قبل از میلاد ساخته شد. ه پادشاه ایرانی داریوش بزرگ ، که مصر را فتح کرد. این کانال برای چندین قرن کار می کرد ، اما پس از فتح مصر توسط بیزانس ، خیلی زود رها شد. بعداً ، در قرن 8 ، به دستور خلیفه المنصور ، کانال کاملاً پر شد ، زیرا مقامات خلافت از جدایی احتمالی مصر ترس داشتند. تا قرن نوزدهم. اروپایی ها از طریق مصر مسیر تجاری خود را به هند هموار کردند ، اما با این وجود زمان زیادی طول کشید ، زیرا لازم بود از طریق رود شیل با شتر به سوئز در سواحل دریای سرخ به سوئز برویم. پروژه های ساخت کانالی که بتواند دو دریا را به هم متصل کند شروع به ظهور کرد. در سال 1854 ، فردیناند لسپس ، دیپلمات فرانسوی ، از سعید پاشا ، حاکم مصر ، امتیازی دریافت کرد تا شرکتی برای ساخت کانال دریایی تأسیس کند. این پروژه ساختمانی طولانی مدت بود: کار در سال 1859 آغاز شد و تنها 10 سال بعد به پایان رسید. در 17 نوامبر 1869 ، کانال سوئز افتتاح شد که از طریق آن می توانستند از اروپا به هند بروند ، بدون اینکه آفریقا را دامن بزنند. طول کانال ساخته شده 168 کیلومتر بود.
اندکی پس از ساخت کانال ، مصر در آستانه ویرانی قرار گرفت. در سال 1876 ، وی ورشکسته اعلام شد ، و خدیو مصر (حاکم) اسماعیل پاشا چاره ای جز فروش سهام مصر در شرکت عمومی کانال سوئز نداشت. توسط انگلیس خریداری شد و بنابراین ، انگلیسی ها و فرانسوی ها شروع به دفع کانال کردند. در سال 1882 ، پس از اعلام حمایت های انگلیس از مصر ، کانال سوئز در واقع به مالکیت بریتانیا تبدیل شد. این کار تا اواسط قرن 20 ادامه داشت.
در سال 1952 ، سازمان نظامی "افسران آزاد" در مصر به قدرت رسید و سلطنت دست نشانده را در این کشور سرنگون کرد. رهبر این سازمان ، جمال عبدالناصر ، که رئیس جمهور مصر شد ، در سال 1956 ملی شدن کانال سوئز و پس از آن جنگ علیه مصر را اعلام کرد ، که علاوه بر انگلیس ، به فرانسه و اسرائیل نیز وارد شد. بدون کمک اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، مصر در برابر این جنگ مقاومت کرد و از آن زمان مصری ها شروع به دفع کانال کردند.
کانال سوئز با گذشت زمان به پروژه اصلی تشکیل بودجه مصر تبدیل شده است - سالانه حدود 4.7 میلیارد دلار برای این کشور درآمد دارد. این کانال بهسازی شده است و اکنون به طول 193 کیلومتر ، عرض 350 متر و عمق 20 متر می رسد. حداکثر 49 کشتی می توانند از کانال سوئز در روز عبور کنند. بنابراین ، کوتاهترین مسیر آبی بین دریای مدیترانه و اقیانوس هند است. این در حالی است که از زمان انقلاب 2011 ، هنگامی که رئیس جمهور حسنی مبارک برکنار شد و اخوان المسلمین برای دو سال به قدرت رسید ، منبع حیاتی ارز خارجی برای مصر است. کودتای دیگری در تابستان 2013 اتفاق افتاد. رئیس جمهور اسلام گرای محمد مرسی توسط ارتش سرنگون شد و از آن زمان قدرت در این کشور در دست وزیر دفاع پیشین عبدالفتاح السیسی بود که در سال 2014 رئیس جمهور جدید مصر شد.
پس از بهار عربی و دو کودتا ، اقتصاد مصر در شرایط سختی قرار داشت. پس از به قدرت رسیدن عبدالفتاح السیسی ، پروژه ای برای احیای آن تدوین شد. یکی از اجزای این پروژه ساخت پشتیبان برای کانال سوئز بود که در آینده به مصر اجازه می دهد تا درآمد خود را از آبراهه 2.5 برابر کند. در آگوست 2014 ، تصمیم برای ساخت "کانال جدید سوئز" اعلام شد ، که باید ظرفیت کل کانال را گسترش دهد. ساخت و ساز در همان ماه آغاز شد. هدف از پروژه گسترش کانال سوئز اطمینان از تردد دو طرفه کشتی ها در امتداد آن بود. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که کانال جدید ظرف سه سال حفر شود ، اما به درخواست دولت مصر و شخصاً رئیس جمهور این کشور عبدالفتاح السیسی ، در سپتامبر سال گذشته ، اعلام شد که کانال جدید سوئز در آگوست 2015 آماده می شود.
کانال سوئز جدید در 6 آگوست 2015 افتتاح شد. بسیاری از بزرگان در مراسم افتتاحیه شرکت کردند. بنابراین ، در میان مهمانان دیمیتری مدودف ، نخست وزیر روسیه ، فرانسوا اولاند ، رئیس جمهور فرانسه ، عبدالله دوم پادشاه اردن و تعدادی از نمایندگان کشورهای مختلف عربی و آفریقایی وجود داشت. عبدالفتاح السیسی رهبر مصر با قایق تفریحی "المهروسا" که به زبان عربی "نگهداری" می شود ، در این مراسم حاضر شد.
مقامات مصر در این جشن توجه زیادی به مسئله امنیت داشتند ، زیرا در کشور همه چیز آرام نیست: در قاهره پایتخت مصر و در شبه جزیره سینا ، حملات تروریستی که توسط اسلام گرایان انجام می شود به طور دوره ای رخ می دهد. اقدامات امنیتی افزایش یافته در ولایات با دسترسی به کانال انجام شده است. حدود 10 هزار افسر پلیس و همچنین واحدهای ارتش در حفاظت از تاسیسات دولتی و خود کانال مشارکت داشتند. شایان ذکر است که در مورد ارتش ، ارتش با ایجاد واحدهای مهندسی برای این منظور ، سهم بزرگی در ساخت کانال داشته است. علاوه بر این ، شرکت هایی از امارات ، هلند ، بلژیک و ایالات متحده آمریکا در ساخت کانال جدید شرکت کردند.
جالب است که خود مصری ها کانال را تأمین مالی کردند. دولت مصر سالانه 12 درصد اوراق قرضه صادر می کند که بیش از 8 میلیارد دلار برای ساخت کانال جمع شده است. سرمایه گذاران کوچک و بزرگ فقط در مدت یک هفته کلیه اوراق قرضه را خریداری کردند.
پیش بینی می شود با توجه به احتمال تردد دو طرفه شناورها در هر دو کانال - قدیمی و جدید - پشتیبان گیری از کانال سوئز بیش از دو برابر ظرفیت (از 47 به 97) داشته باشد. اقتصاددانان مصری خوشبین هستند که درآمد کانال از 5 میلیارد دلار در سال به 13.5 میلیارد دلار در سال 2023 رشد خواهد کرد. کانال جدید حدود 72 کیلومتر طول دارد و از دو بخش تشکیل شده است: یک کانال جدید (35 کیلومتر) و یک کانال قدیمی توسعه یافته (37 کیلومتر). بخش جدید موازی با کانال سوئز قدیمی است که در سال 1869 افتتاح شد. عرض آن باعث نمی شد که کشتی ها در تمام طول سفر به دو جهت حرکت کنند ، بنابراین آنها مجبور بودند در صف بایستند و منتظر عبور کشتی های دیگر باشند. در کانال جدید اما ترافیک دو طرفه فقط در بخش جدید دخیل خواهد بود. با این حال ، این امر باعث می شود که زمان خرابی کشتی ها از 11 به سه ساعت کاهش یابد. زمان عبور خود از کانال از ساعت 6 بعدازظهر به 11 صبح پیش بینی می شود.
در مورد کانال جدید سوئز نظرات مختلفی در بین تحلیلگران وجود دارد. در حالی که احساسات خوش بینانه در میان مصری ها غالب است ، در میان متخصصان خارجی کسانی هستند که بسیار بدبین هستند. آنها به نوبه خود معتقدند که "کانال جدید سوئز" قادر به حل مشکلات اقتصادی و سیاسی مصر نخواهد بود. اول ، کانال قدیمی به اندازه کافی بارگیری نشده است. این می تواند تا حد زیادی به دلیل از بین رفتن علاقه قبلی غرب به نفت در کشورهای حوزه خلیج فارس باشد. ثانیا ، حجم تجارت جهانی به اندازه کافی بالا نمی رود ، که البته نمی تواند بر درآمد حاصل از کانال تأثیر بگذارد. به گفته کارشناسان شرکت مشاور بین المللی Capital Economics ، سرمایه گذاری های انجام شده در ساخت کانال New Suez به سختی جواب می دهد. برای تحقق انتظارات مقامات مصری ، تا سال 2023 ، تجارت جهانی باید با سرعت بالایی رشد کند و حداقل به 9 درصد در سال برسد. در حال حاضر ، حداکثر 6 درصد در حال رشد است. از سوی دیگر ، کانال سوئز حدود 10٪ از تجارت دریایی جهان را به دست می گیرد که رقم بسیار بالایی است.
همانطور که می بینید ، هنوز قضاوت در مورد چشم انداز آینده کانال جدید خیلی زود است - اینکه آیا انتظارات دولت مصر موجه خواهد بود یا خیر ، اساساً به مصریان بستگی ندارد ، بلکه به روندهای پیش بینی نشده اقتصادی جهان بستگی دارد.
رستم ایمائف
در مصر ، "ساخت قرن" عظیم الجثه به پایان رسیده است - ساخت نسخه پشتیبان برای کانال سوئز. شنبه گذشته ، 25 ژوئیه ، چندین کشتی کانتینر دار تحت پرچم کشورهای مختلف در یک حالت آزمایشی از یک شریان جدید 72 کیلومتری عبور کردند که موازی با بستر کانال قدیمی قرار داشت. افتتاح رسمی کانال در تاریخ 6 اوت تحت حمایت عبدالفتاح السیسی رئیس جمهور مصر و با مشارکت هیئت های عالی رتبه از 50 کشور انجام می شود. ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه نیز به این مراسم دعوت شد.
قبل از: 
بعد از: 
سرعت حفر و تجهیز Suez-2 قابل تحسین است - ساخت مرحله اول فقط یک سال در مقابل ده سال در قرن 19 طول کشید. کانال پشتیبان به شدت - از 49 به 97 کشتی - سرعت عبور کشتی ها از اروپا به اقیانوس هند و برگشت را افزایش می دهد. کشتی ها اکنون در دو مسیر در جهت مخالف حرکت می کنند: جنوب به شمال - در امتداد کانال قدیمی و از شمال به جنوب در امتداد کانال جدید. با این کار از ازدحام جلوگیری می شود و زمان عبور از ساعت 18:00 به 11:00 کاهش می یابد.
پیش بینی می شود این پروژه درآمد خزانه داری مصر از بهره برداری از آبراه را از 5.3 میلیارد دلار فعلی به 13.2 میلیارد دلار در سال افزایش دهد. در واقع ، هم اکنون نیز حدود 7٪ از گردش بار حمل و نقل دریایی از طریق "گردن" کانال سوئز عبور می کند که به لطف آن کانال پس از گردشگری دومین منبع درآمد ارزی قاهره بود.
کانال های قدیمی و جدید
به خصوص باید توجه داشت: کانال جدید ، مانند کانال قبلی ، املاک دولتی خواهد بود. بودجه ساخت و ساز از منابع داخلی تأمین شد. دولت مصر سالانه 12 درصد وام صادر کرد و سرمایه گذاران بزرگ و کوچک فقط در مدت هشت روز اوراق قرضه خریداری کردند. کار به صورت شبانه روزی با مشارکت گسترده واحدهای مهندسی ارتش مصر انجام شد.
ترخیص کالا از گمرک زیر پل چشمگیر است
تا سال 2023 ، دولت مصر انتظار دارد با ایجاد یک مرکز تدارکاتی و مناطق صنعتی در مناطق اطراف ، درآمد حاصل از بهره برداری از یک ساختار هیدرولیکی منحصر به فرد را سه برابر کند. در امتداد ساحل آبراه ، در زمینی به مساحت 76 هزار کیلومتر مربع ، حیاط کشتی سازی و تعمیر کشتی و همچنین کارخانه های تولید کانتینر و فروشگاه های مونتاژ اتومبیل ساخته می شود. قرار است در منطقه اسماعیلیه و پورت سعید تونل های جاده ای و ریلی حفر شود که قسمت آفریقایی سرزمین اهرام را با سینا وصل می کند. همه اینها حدود یک میلیون شغل جدید برای مصری ها ایجاد می کند.
همانطور که مدیر بخش عملیات کانال سوئز ، دریادار مخاب مامیش ، قبلاً اظهار داشت ، این "مصر را به یکی از بزرگترین مراکز صنعتی جهان تبدیل خواهد کرد".
کانال سوئز - یک کانال دریایی بدون قفل قابل قایق در شمال شرقی مصر ، که دریای سرخ و دریای سرخ را به هم متصل می کند. کانال سوئز کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند است (8-15 هزار کیلومتر کمتر از مسیر آفریقا).
منطقه کانال سوئز یک مرز مشروط بین دو قاره آسیا و آفریقا در نظر گرفته شده است. بنادر اصلی ورودی بندر سعید از دریای مدیترانه و سوئز از دریای سرخ هستند. کانال سوئز در امتداد استخر سوئز در پایین ترین و باریک ترین قسمت خود عبور می کند و از تعدادی دریاچه و تالاب منزلا عبور می کند.
ایده حفر کانال در آن سوی ایستم سوئز به دوران باستان برمی گردد. مورخان باستان گزارش می دهند که فرعونان تبانی عصر پادشاهی میانه سعی در ساختن کانالی داشتند که شاخه راست نیل را با دریای سرخ متصل کند.
اولین شواهد تاریخی قابل اعتماد در ارتباط کانال بین دریای مدیترانه و دریای سرخ به دوران پادشاهی فرعون نچو دوم (اواخر 7 - اوایل قرن 6 قبل از میلاد) برمی گردد.
توسعه و بهسازی کانال به دستور پادشاه ایرانی داریوش اول ، مصر را فتح کرد و بعداً - بطلمیوس فیلادلفوس (نیمه اول قرن 3 قبل از میلاد). در پایان دوران فراعنه در مصر ، کانال خراب شد.
با این حال ، پس از فتح عربستان بر مصر ، این کانال در سال 642 بازسازی شد ، اما در سال 776 برای هدایت تجارت از طریق مناطق اصلی خلافت ، این کانال پر شد.
برنامه های احیای کانال که بعداً توسعه یافت (در سال 1569 به دستور وزیر وزیر امپراتوری عثمانی Mehmed Sokollu و فرانسوی ها در هنگام سفر بناپارت در مصر در 1801-1989) اجرا نشد.
ایده ساخت کانال سوئز دوباره در نیمه دوم قرن نوزدهم مطرح شد. جهان در این دوره دوران تقسیم استعمار را سپری می کرد. شمال آفریقا ، نزدیکترین قسمت این قاره به اروپا ، توجه قدرتهای استعماری پیشرو - فرانسه ، انگلیس ، آلمان ، ایتالیا و اسپانیا را به خود جلب کرد. مصر موضوع رقابت انگلیس و فرانسه بود.
ملی شدن کانال بهانه ای برای تجاوز انگلیس-فرانسه-اسرائیل علیه مصر در اواخر اکتبر 1956 بود. کانال سوئز خسارت قابل توجهی دید ، ترافیک در آن قطع شد و پس از اتمام تمیز کردن کانال ، فقط در 24 آوریل 1957 از سر گرفت.
در نتیجه "جنگ شش روزه" اعراب و اسرائیل در سال 1967 ، ناوبری در کانال سوئز دوباره قطع شد ، زیرا منطقه کانال در واقع به یک خط مقدم جدا کننده نیروهای مصر و اسرائیل تبدیل شد ، و در طول جنگ اکتبر 1973 - به منطقه ای از درگیری های فعال.
خسارت سالانه ناشی از بی عملی کانال سوئز 4 - 5 میلیارد دلار برآورد شده است.
در سال 1974 ، پس از خروج نیروهای اسرائیلی از منطقه کانال سوئز ، مصر پاکسازی ، مرمت و بازسازی کانال را آغاز کرد. در 5 ژوئن 1975 ، کانال سوئز برای حمل بار بازگشایی شد.
در سال 1981 ، اولین مرحله از پروژه بازسازی کانال به پایان رسید ، که امکان حمل از طریق آن تانکرهایی با وزن مرده تا 150 هزار تن (پس از اتمام مرحله دوم - تا 250 هزار تن) و کشتی های باری با وزن مرده تا 370 هزار تن را فراهم کرد.
در سال 2005 ، بازسازی جدید کانال سوئز آغاز شد. طرح بازسازی تعمیق بزرگراه را فراهم می کند ، که به بیش از 90 درصد ناوگان تجاری بین المللی موجود اجازه عبور از کانال را می دهد. از سال 2010 ، supertankers با جابجایی حداکثر 360 هزار تن قادر خواهند بود در امتداد کانال راه بروند.امروزه طول کانال 162.25 کیلومتر است که از بندر سعید تا بندر تاوفیک - 190.25 کیلومتر به دریا نزدیک می شود. عرض در عمق 11 متر 200-210 متر. عمق در امتداد راه 22.5 متر.
در ابتدا نماد فعلی ایالات متحده ، مجسمه آزادی ، قرار بود با نام "نور آسیا" در بندر سعید نصب شود ، اما دولت وقت این کشور تصمیم گرفت انتقال این سازه از فرانسه و نصب آن برای این کشور بسیار گران باشد.
در حال حاضر ، حدود 10 درصد از حمل و نقل جهانی از طریق کانال سوئز انجام می شود. به طور متوسط \u200b\u200bروزانه 48 کشتی از کانال سوئز عبور می کنند ، میانگین زمان عبور از کانال حدود 14 ساعت است.
طبق قوانین موجود ، کشتی های همه کشورهایی که با مصر درگیر نیستند می توانند از سوئز عبور کنند. قوانین عملیاتی حضور در آن فقط کشتی های دارای نیروگاه هسته ای را ممنوع می کند.
امروز کانال سوئز اصلی ترین پروژه تشکیل بودجه مصر است. به گفته تعدادی از کارشناسان ، این کانال بودجه بیشتری نسبت به تولید نفت به کشور می دهد و بیش از آنچه امروز زیرساخت های گردشگری در حال توسعه دارد ، امکان پذیر است.
عملکرد کانال یکی از منابع اصلی درآمد ارزی خزانه داری مصر است. به گفته تعدادی از کارشناسان ، این کانال بودجه بیشتری نسبت به تولید نفت و بسیار بیشتر از زیرساخت های گردشگری که به سرعت در حال توسعه هستند ، برای کشور فراهم می کند.
خسارت ماهانه کانال 372 میلیون دلار است.
در سال مالی 2007-2008 ، کانال سوئز بیش از 5 میلیارد دلار برای مصر به ارمغان آورد که در تاریخ کانال بی سابقه است.
در سال های مالی 2008-2009 ، حمل و نقل از کانال سوئز 8.2 درصد کاهش یافت ، در حالی که درآمد مصر از بهره برداری از کانال 7.2 درصد کاهش یافت. کارشناسان این مسئله را با پیامدهای بحران مالی جهانی و همچنین اقدامات دزدان دریایی در سواحل سومالی توضیح می دهند.
آیا تاریخچه کشفیات جغرافیایی را به خوبی می دانید؟
خودت را چک کن
شروع آزمون
جواب شما:
پاسخ صحیح:
نتیجه شما: ((SCORE_CORRECT)) از ((SCORE_TOTAL))
پاسخ های شما
مطالب (گسترش)
آیا 8000 کیلومتر زیاد است؟ و برای حمل و نقل تجاری ، که در آن هر کیلومتر مقدار مشخصی هزینه می شود؟ در این سوال ، کل راز کانال سوئز... یکی از مشهورترین بناهای جهان شایسته توجه دقیق است. 160 کیلومتر از 8000 کیلومتر سفر در سواحل آفریقا جلوگیری می کند. 86 مایل دریایی - و از مدیترانه به سرخ می رسید. از اروپا تا آسیا.
بد نیست؟ اگر این کوتاهترین راه را به هند ثروتمند داشته باشند ، سرنوشت آنها چه خواهد بود؟ کریستوفر کلمب چه می کرد؟ به اندازه کافی عجیب و غریب ، اما جنوسی ها این فرصت را داشتند که از طریق Isthmus عربستان به سرزمین آرزوی ادویه جات بروند. و علی رغم این واقعیت که کانال فقط 145 سال پیش افتتاح شده است - در سال 1869 ، تاریخ ایده بسیار قدیمی تر و جالب تر است!
تولد یک ایده
مصریان باستان به سرعت تمام مزایای موقعیت جغرافیایی کشورشان را احساس کردند. کشوری که در ساحل نیل بوجود آمد می توانست با موفقیت برابر با بین النهرین ، یونان ، کشورهای آفریقا و آسیا تجارت کند. اما موانع جدی نیز وجود داشت - برای مثال صحرای عربستان. ماسه های بی پایان آن رود نیل را که برای پیمایش مناسب است ، از دریای سرخ جدا کرد. افرادی که هرم چئوپس و مجموعه کارناک را ساخته اند ، به سادگی باید به فکر ساخت مسیرهای مناسب و ناوبری باشند. بنابراین ، زیر نظر فرعون مرنر اول (2285 - 2279 قبل از میلاد) ، برای تسهیل در تحویل گرانیت از نوبیا ، کانال هایی با دور زدن سرعتهای رود نیل حفر شد.
جالب ترین چیز برای شما!
دیگر سرعت لازم نیست
فرعون سنوسرت سوم ساخت یک کانال تمام عیار را بر عهده گرفت. با این حال ، با توجه به این واقعیت که همه این حوادث در حدود 1800 سال قبل از میلاد رخ داده است ، نمی توان با اطمینان کامل گفت که آیا حاکم جاه طلب موفق به اجرای طرح خود شده است یا خیر. طبق برخی گزارش ها ، سنوسرت برای تسهیل ناوبری در رود نیل ، مجاری به طول 78 متر و عرض 10 متر در سنگ های گرانیت بریده است.
البته ، با توجه به سطح فن آوری ، این نیز محکم است. اما کانال سوئز مدرن یک ارتفاع دست نیافتنی است. برخی منابع (برای مثال پلینی بزرگتر) استدلال می کنند که برنامه های Senurset بسیار جاه طلبانه تر بوده است - برای حفر یک کانال قابل شناور 62.5 مایل (حدود 100 کیلومتر) بین نیل و دریای سرخ. او این کار را نکرد ، به احتمال زیاد به دلیل اینکه مهندسان دادگاه نمی توانستند یک برنامه عادی تهیه کنند.
طبق محاسبات آنها ، سطح آب در دریای سرخ بالاتر از رود نیل بود و این کانال آب رودخانه را "خراب" می کرد. بنا به دلایل واضح ، سازندگان باستان نمی توانستند از قفل استفاده کنند. بعداً ، فوریه درخشان اشتباه بودن محاسبات مصری ها را اثبات کرد و بعداً ، در عمل ، سازندگان کانال سوئز این موضوع را تأیید کردند.
کانال سوئز: پیشگامان
تنها هزار سال بعد ، فرعون نچو دوم (حدود 600 سال قبل از میلاد) سعی کرد نه تنها پیشینیان خود را تکرار کند ، بلکه از آنها پیشی بگیرد! متأسفانه ، هیچ اطلاعات مفصلی در مورد کانال Necho باقی نمانده است ، اما مشخص است که سفر در طول آن 4 روز طول کشید. این مسیر از نزدیكی شهرهای Bubastis و Pathuma عبور كرد. این کانال در حال پیچ و خم بود ، زیرا قبل از دریای سرخ عبور از سنگها ضروری بود. در طول ساخت و ساز ، 120،000 مصری جان خود را از دست دادند (به گفته نویسندگان باستان ، اما این ممکن است اغراق باشد). افسوس ، کار هرگز به پایان نرسید - کاهنان سرنوشتی غیرقابل انکار را برای کانال پیش بینی کردند و فرعون سرنوشت را وسوسه نکرد و در برابر خواست خدایان مقاومت نکرد.
چرا مصری ها با لجاجت سعی در اجرای چنین ایده گسترده ای داشتند؟ در قرن نوزدهم ، این امر بدیهی است - برای ورود سریع به اقیانوس هند ، و خم نشدن در اطراف آفریقا ، به کانال سوئز نیاز است. اما مصریان به سختی حتی به دریای عرب رفتند. و زندگی در صحرا به آنها آموخت که به سفرهای زمینی و لشکرکشی ها بروند. دلیل ش چیه؟ همه چیز در مورد سیاست توسعه طلبانه است. برخلاف تصور عمومی ، در مصر باستان ، آنها نه تنها اهرام می ساختند و گربه ها را می پرستیدند. مصری ها بازرگانان ماهر ، جنگجویان خوب و دیپلمات های دقیق بودند. و سرزمین های سومالی ، امنا ، اتیوپی مدرن منبع با ارزش ترین کالاها بودند: مرم ، چوب با ارزش ، فلزات گرانبها ، رزین های معطر ، بخور ، عاج. "کالاهای" کاملاً عجیب و غریب نیز وجود داشت: به عنوان مثال فرعون ایسیسی به خزانه دار خود بوردیدا پاداش داد که کوتوله ای را از پونتا به حاکم آورد.
حاکمان مصر از کل زرادخانه ابزارها - تجارت ، ارتش ، دیپلماسی استفاده کردند. اما چرا یک مسیر زمینی نیست؟ چرا فقط 120،000 نفر را می کشیم و پول زیادی را هدر می دهیم؟ مسئله این است که از زمان های بسیار قدیم تا امروز حمل و نقل دریایی همچنان ارزان ترین است. حداکثر خودمختاری ، ظرفیت حمل ، سرعت - همه چیز در مورد کشتی است ، نه مسیرهای کاروان. مصریان این موضوع را درک می کردند و ایده های کانال هایی مانند سوئز به طور مداوم توسط فرعون ها و دانشمندان مورد بازدید قرار می گرفت. اما کاهنان تمام نقشه های فراعنه جاه طلب را شکستند. این پروژه تکمیل شد ، اما قبلاً توسط یک حاکم کاملاً متفاوت - داریوش اول -
فارس ، یونان و عرب
صد سال پس از فرعون نچو دوم ، این داریوش بود که ساخت کانال را به اتمام رساند ، اما نسبتاً کامل تر به خود نسبت داد: "من دستور دادم این کانال را از رودخانه ، که نیل نامیده می شود و در مصر جاری است ، به دریا که از فارس آغاز می شود ، حفر کنم. […] این کانال حفر شد زیرا [...] کشتی ها از مصر از طریق این کانال به ایران رفتند ، همانطور که من قصد داشتم. " در حقیقت ، پادشاه پارسی فقط مسیری را که قبلاً مصری ها ساخته اند از گل و لای پاک کرد و بقیه راه آب را هموار کرد - "پدربزرگ" کانال سوئز اینگونه بوجود آمد.
اما حتی در اینجا همه چیز خیلی ساده نیست. استرابون مورخ داده های دیگری نیز ارائه می دهد: «کانال توسط Sesostris [معروف به سنوسرت ، 1800 سال قبل از میلاد] حفر شد. قبل از میلاد] قبل از جنگ تروا. با این حال ، برخی معتقدند که این مورد پسر Psammitich است (این پسر همان Necho II بود) ، که تازه کار خود را شروع کرده بود و سپس درگذشت. بعداً توسط داریوش اول ، كه تولید آثار را به ارث می برد ، مورد استفاده قرار گرفت. اما تحت تأثیر یک ایده نادرست ، او کار تقریباً به پایان رسیده را رها کرد ، زیرا متقاعد شده بود که دریای سرخ بالاتر از مصر قرار دارد و اگر کل ایستگاه میانی را حفر کنید ، مصر توسط دریا طغیان خواهد کرد. با این وجود ، پادشاهان قبیله بطلمیو ایسموس را حفر کردند و تنگه را به یک گذرگاه قفل پذیر تبدیل کردند ، به طوری که فرد می تواند آزادانه به دریای خارج برود و به میل خود بازگردد. "
این نویسنده باستانی ادعا می کند که داریوش هرگز ساخت کانال را به پایان نرسانده است. افسوس که تاریخ باستان سرشار از چنین تناقضاتی است و به سختی می توان به گزینه صحیح و صریح اشاره کرد. با این حال ، مشارکت بطلمیوس دوم (285 - 246 قبل از میلاد) در ساخت کانال هیچ شکی ایجاد نمی کند. طبق خاطرات معاصران ، کانال آنقدر گسترده بود که دو پیروزی می توانستند آزادانه از یکدیگر عبور کنند (عرض چنین کشتی حدود 5 متر است) ، و اینها حتی برای یک ساختار مدرن نیز چهره های محکمی هستند. این حاکم بود که ساخت فانوس دریایی معروف Pharos (یکی از 7 عجایب جهان) را به پایان رساند و بطور کلی بودجه زیادی را برای توسعه اقتصادی کشور اختصاص داد. پس از هزاره ها ، مصر به زادگاه یک عجایب جدید جهان - کانال سوئز تبدیل خواهد شد.
پس از بطلمیوس ، کانال همراه مصر به رومیان رفت. یک مرمت بزرگ دیگر توسط امپراطور تراژان ترتیب داده شد. بعداً این مسیر رها شد و فقط به صورت پراکنده برای اهداف محلی استفاده می شد.
بار دیگر ، حاکمان عرب واقعاً از توانایی های کانال قدردانی کردند. عمرو بن العاص ، به لطف کانال ، راهی عالی برای تأمین مواد غذایی و مواد اولیه مصر ایجاد کرد. عملکرد تجارت کانال به نفع عملکرد زیرساختی تغییر کرده است.
اما سرانجام ، خلیفه المنصور به دلیل ملاحظات سیاسی و نظامی در سال 775 کانال را بست. کانال بدون تعمیر و نگهداری مناسب خراب شد و فقط برخی از قسمتهای آن در طی سیل سالانه رود نیل پر از آب شد.
ناپلئون کجا بدون آن!
تنها هزار سال بعد ، در زمان اقامت ناپلئون بناپارت در مصر ، آنها دوباره درباره این پروژه صحبت کردند. کورسیکایی بلند پرواز ، قصد داشت کانال را مرمت کند ، زیرا در آینده می خواست یک پاسگاه بین انگلیس و مستعمرات آن در هند ایجاد کند ، و چنین عنصری از زیرساخت ها گناهی است که از دست می داد. کانال سوئز ، تصویر ، ایده آن - همه اینها به طور نامرئی در هوا وجود داشت. اما چه کسی می توانست به این ایده بزرگ تکنولوژیکی و اقتصادی پی ببرد؟
بناپارت پس از فرود در مصر در سال 1798 ، توانست به راحتی نیروهای مصر را شکست دهد. او که انتظار مخالفت جدی ترکها را نداشت ، شروع به برنامه ریزی برای مستعمره آینده کرد. اما امپراتوری عثمانی نمی خواست سپاهی متشکل از 30 هزار فرانسوی در جنوب خود ببیند ، بنابراین برای کمک به انگلستان بزرگ متوسل شدند. معشوقه دریاها نمی خواست فرانسه را تقویت کند ، خصوصاً اگر منافع استعماری وی را تهدید کند. نلسون مبتکر موفق شد فرانسوی ها را در ابوکر شکست دهد.
ناپلئون با از دست دادن پشتیبانی ناوگان خود در دریای مدیترانه ، به دام افتاد و دیگر در کانال نبود. من مجبور شدم سربازان را نجات دهم و خودم را نجات دهم. در همین حال ، مهندس لپر ، که بناپارت از فرانسه آورده بود ، در حال طراحی پروژه ای برای کانال بود. اما او فقط در سال 1800 آماده بود - ناپلئون قبلاً در فرانسه بود و فتح مصر را رها كرد. تصمیمات لپر را نمی توان موفقیت آمیز خواند ، زیرا پروژه وی تا حدودی به مسیر قدیمی که داریوش و بطلمیوس در پیش گرفته بود متکی بود. علاوه بر این ، کانال برای عبور کشتی هایی با یک انشعاب بزرگ نامناسب است ، و این تا حد زیادی چشم انداز چنین "مسیر کوتاه" از اروپا به آسیا را تحت تأثیر قرار می دهد.
اولین قدم ها به سمت کانال سوئز
در سال 1830 ، فرانسیس چسنی ، یک افسر انگلیسی ، در پارلمان لندن ایده ساخت کانال در آن سوی ایستم سوئز را مطرح کرد. وی استدلال کرد که اجرای چنین پروژه ای به طور جدی راه انگلیسی ها به هند را ساده می کند. اما هیچ کس به حرف چسنی گوش نداد ، زیرا در آن زمان انگلیسی ها مشغول ساخت زیرساخت های حمل و نقل زمینی در ایستگاه بودند. البته اکنون به دلیل دشواری و ناکارآمدی چنین رویکردی ، چنین طرحی برای ما بی معنی به نظر می رسد.
خود قضاوت کنید - یک قایق بادبانی یا کشتی که مثلاً از تولون وارد شد ، مسافران خود را در اسکندریه رها کرد ، جایی که آنها بخشی از طریق زمین ، بخشی در امتداد رود نیل به قاهره رسیدند ، و سپس از طریق صحرای عربستان به دریای سرخ ، جایی که آنها دوباره در کشتی دیگری جای گرفتند ، که به بمبئی رفت. خسته کننده است ، نه؟ و اگر هزینه چنین مسیری را برای حمل و نقل کالا محاسبه کنید؟ با این وجود ، پروژه چسنی رد شد ، خصوصاً در سال 1859 راه آهن مستقیم در سرتاسر ایستگاه اتمام یافت. کانال سوئز کجاست!
در سال 1833 ، جنبش آرمانشهر فرانسوی Sensimonists علاقه وافری به ایده کانال نشان داد. علاقه مندان چند برنامه ساخت و ساز تهیه کردند ، اما محمد علی پاشا (حاکم مصر) تمایل به حمایت از چنین پروژه هایی نداشت: در دریا مصر هنوز از عواقب نبرد ناوارینو بهبود نیافته بود و در خشکی جنگ با ترک ها ضروری بود. زمان ایده هنوز فرا نرسیده است.
فردیناند در سال 1805 در خانواده ای از یک دیپلمات متولد شد ، که در واقع ، کار او را از پیش تعیین کرده بود. وی در سن 20 سالگی به عنوان وابسته سفارت فرانسه در لیسبون منصوب شد ، جایی که دایی وی در آنجا کار می کرد. در این زمان ، او اغلب به اسپانیا سفر می کند و به دیدار پسر عموی خود اوژن می رود. وفاداری او به عمو فردیناند هنوز هم نقش دارد. اندکی بعد ، با کمک پدرش ، مکانی در سپاه دیپلماتیک فرانسه در تونس دریافت کرد. و در سال 1832 به اسکندریه ، به پست معاون کنسول فرستاده شد. اینجاست که کانال سوئز تاریخ خود را آغاز می کند.
دو لسپس در فرانسه بازگشت ، با آثار Sensimonists آشنا شد و وارد حلقه آنها شد. در مصر ، وی با بارتلیمی آنفانتین ، رئیس فرقه سنیمونیست در ارتباط نزدیک بود. طبیعتاً ، ایده های اصلاح مصر و پروژه های بزرگ ساختمانی نمی توانستند از آنفانتن کاملاً رادیکال دیدن کنند. علاوه بر این ، در همان زمان ، محمد علی شروع به انجام اصلاحات طرفدار اروپا کرد. بارتلمی ظاهراً نظرات خود را با معاون کنسول جوان در میان می گذاشت. ممکن است که او این کار را نه تنها از روی علاقه خالص انجام دهد ، بلکه به این دلیل که دی لسپس با موفقیت ارتقا یافته است - در سال 1835 به عنوان سرکنسول در اسکندریه منصوب شد.
در همان زمان ، واقعیت قابل توجه دیگری نیز رخ خواهد داد ، که تا حد زیادی سرنوشت کانال را رقم خواهد زد: محمد علی از د لسپس دعوت می کند تا تحصیلات پسرش ، محمد سعید را مطالعه کند. تا سال 1837 ، فردیناند در اسکندریه ، به طور رسمی به عنوان کنسول ، و عملاً به عنوان یک معلم خصوصی نیز کار می کرد.
لسپس در طی پنج سال اقامت در مصر ارتباطاتی را در میان مقامات مصری برقرار کرده بود و در سیاست های محلی تبحر داشت. بعداً فرانسوی به هلند و حتی بعداً به اسپانیا اعزام شد. در سال 1849 ، فردیناند بخشی از گروه های دیپلماتیک فرانسه در رم بود ، جایی که مسائل مربوط به قیام ایتالیا حل و فصل شد. مذاکرات به شکست انجامید و دی لسپس را قربانی کرد و از کار برکنار کرد.
دیپلمات سابق در املاک خود ساکت و آرام زندگی می کرد و در اوقات فراغت خود با موادی که در طول اقامت در مصر جمع آوری می کرد کار می کرد. او به خصوص ایده ساختن كانالی در آن طرف استخر سوئز را دوست داشت. فردیناناد حتی پیش نویس کانال (که آن را "کانال دو دریا" می نامد) برای عباس پاشا ، حاکم مصر ارسال کرد. اما افسوس که هرگز پاسخی دریافت نکردم.
دو سال بعد ، در سال 1854 ، محمد سعید بر تخت سلطنت مصر نشست. د لسپس به محض اطلاع از این موضوع ، بلافاصله تبریک به شاگرد سابق خود فرستاد. وی ، در پاسخ ، کنسول پیشین را به مصر دعوت کرد و در 7 نوامبر 1854 ، فردیناند دو لسپس در اسکندریه بود. وی در کیف مسافرت خود پروژه کانال دو دریا را نگه داشت ، به امید اینکه آن را به سید نشان دهد. زمان ایده فرا رسیده است.
ترکیبی عالی
در ادبیات ، د لسپس را اغلب ماجراجو و تاجر حیله گر می نامند. این ارتباط بیشتر با ساخت کانال پاناما مرتبط است ، اما در پروژه سوئز نیز مورد توجه قرار گرفت. واقعیت این است که سعید پاشا در تاریخ 30 نوامبر 1854 توافقنامه امتیاز ساخت کانال را امضا کرد (اصلاح شده در سال 1856). مفاد توافقنامه پیشنهادی فردیناند برای مصر بسیار ناخوشایند بود. به همین دلیل او شایسته مقایسه با اوستاپ بندر فراموش نشدنی است. اما اگر از منظر اواسط قرن نوزدهم به وضعیت نگاه کنید ، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. اروپایی ها کشورهای آسیایی و آفریقایی را منحصراً به عنوان مستعمره - از قبل تاسیس شده یا بالقوه تصور می کردند. دی لسپس دانش آموز کوشایی بود و از الگوی سیاسی اروپا پیروی می کرد. اگر اینگونه نبود بی عدالتی به سختی مناسب است.
اما چه چیزی در آن توافق وجود داشت؟ سعید پاشا کجا اشتباه کرد؟
- تمام زمین های مورد نیاز برای ساخت و ساز متعلق به شرکت شد.
- کلیه تجهیزات و مصالحی که از خارج از کشور برای ساخت و ساز وارد شده است مشمول پرداخت عوارض نیستند.
- مصر متعهد شد 80٪ نیروی کار مورد نیاز را تأمین کند.
- این شرکت حق داشت مواد اولیه را از معادن دولتی و گودالهای باز ، برای حمل و نقل و تجهیزات لازم انتخاب کند.
- این شرکت به مدت 99 سال حق مالکیت کانال را بدست آورد.
- دولت مصر سالانه 15٪ از درآمد خالص از شرکت دریافت می کند ، 75٪ به شرکت و 10٪ به موسسین تعلق می گیرد.
آیا سودآور است؟ همانطور که برای یک مستعمره - کاملا ، اما نه بیشتر. شاید سعید پاشا به سادگی حاکم خوبی نبود. وی همچنین سیاست اصلاح طلبی را در پیش گرفت اما از آینده نگری پدرش بی بهره بود. در نتیجه ، وی ارزشمندترین کانال را به دست استعمارگران اروپایی داد.
کانال سوئز ، شروع ، توجه ... راهپیمایی!
طرح نهایی کانال سوئز با تمام نقشه ها و محاسبات لازم در سال 1856 ارائه شد. تنها دو سال بعد ، در 15 دسامبر 1858 ، شرکت کانال کشتی جهانی سوئز تاسیس شد. قبل از اقدام به ساخت مستقیم کانال ، شرکت مجبور به دریافت پشتیبانی مالی شد - برای این ، فردیناند شروع به انتشار سهام کرد.
در کل ، او 400000 اوراق بهادار را صادر کرد که باید به شخصی فروخته می شد. لسپس در ابتدا سعی در جذب انگلیسی ها داشت اما چیزی جز تمسخر و ممنوعیت فروش سهام شرکت کانال سوئز دریافت نکرد. این بار محافظه کاری انگلیس علیه آنها بازی کرد. آنها با تکیه بر راه آهن آن طرف استخر عربستان ، یک مسیر حمل و نقل قابل توجه را از دست دادند. در اتریش و پروس نیز این ایده رواج پیدا نکرد.
اما در زادگاه وی فرانسه ، سهام "با یک انفجار" روبرو شد - طبقه متوسط \u200b\u200bفعالانه اقدام به خرید اوراق بهادار با قیمت 500 فرانک می کند ، به این امید که سودهای خوبی در آینده بگیرد. 44 درصد سهام توسط سعید پاشا خریداری شد و 24 هزار سهم دیگر به امپراتوری روسیه فروخته شد. در نتیجه ، صندوق شرکت بالغ بر 200000 فرانک بود (نرخ تقریبی: 1 فرانک در سال 1858 \u003d 15 دلار آمریکا در سال 2011). در 25 آوریل 1859 ، کار ساخت و ساز در سایت بندر آینده سعید آغاز شد.
ساخت کانال سوئز ده سال به طول انجامید. برآورد دقیقی از تعداد کارگران درگیر وجود ندارد. طبق منابع مختلف ، این کانال از 1.500.000 تا 2.000.000 نفر ساخته شده است. از این تعداد ، دهها هزار نفر (یا صدها نفر ، هیچ کس شمارش نکرده است) درگذشت. دلیل اصلی این امر کار شکننده و شرایط وحشتناک غیر بهداشتی بود. اگر یک کانال عادی برای تأمین آب شیرین در محل ساخت و ساز فقط در سال 1863 ساخته شود ، چه می توانیم بگوییم! پیش از آن 1600 شتر در "پروازهای" منظم آب می رساندند.
جالب اینجاست که انگلیس به طور فعال با استفاده از کار اجباری در کانال سوئز مخالفت کرده است. اما گول سیاستمداران Foggy Albion را نخورید - آنها توسط خیرخواهی رانده نشده اند. از این گذشته ، انگلیس ها هنگام نصب راه آهن خود از استفاده به همان شیوه از مصری ها دریغ نکردند (لسپس در این باره با عصبانیت در نامه ای به دولت انگلیس نوشت). همه اینها به نفع منافع اقتصادی بود - کانال سوئز حمل و نقل بین اروپا و هند ، ثروتمندترین مستعمره انگلیس را به طور جدی تسهیل می کرد. به همین دلیل است که لندن مرتباً سلطان ترکیه و فرانسه را تحت فشار قرار می دهد و مانع کار بی صدا شرکت می شود. کار به جایی رسید که بدویان اجیر شده توسط انگلیسی ها سعی کردند در میان کانال سازان قیام کنند! ترک ها و فرانسوی ها نمی خواستند با انگلیس درگیر شوند ، زیرا اخیراً آنها با هم علیه روسیه جنگیدند و نمی خواستند چنین متحد قدرتمند خود را از دست بدهند.
در سال 1863 ، سعید پاشا درگذشت ، اسماعیل پاشا بر تخت سلطنت مصر نشست. حاکم جدید می خواست در قرارداد امتیاز تجدید نظر کند و ساخت و ساز تقریباً متوقف شد. تهدیدی جدی بر فراز کانال سوئز معلق است. اما فردیناند دو لسپس یک دیپلمات بود ، البته نه درخشان. دیپلمات بدون آس در آستین چیست؟ فردیناند به ناپلئون سوم روی می آورد ، البته نه مستقیم ، اما از طریق خواهرزاده اش یوجین ، همسر امپراطور فرانسه. دادگاه داوری تحت رهبری ناپلئون شرایط توافق نامه را اصلاح و زمینی را که به شرکت منتقل شده بود به دولت مصر بازگرداند. علاوه بر این ، معافیت های مالیاتی و حق شرکت برای جذب دهقانان به ساخت و ساز لغو شد. اما در اینجا نیز این شرکت بهره مند شد - مصر به عنوان غرامت برای تغییر در شرایط توافق نامه ، 3.326 میلیون پوند مصر در سال 1866 و 1.2 میلیون در سال 1869 به این شرکت پرداخت کرد. اما مهمتر از همه ، ساخت کانال سوئز آغاز شده است! خود الهام بخش ایدئولوژیکی لسپس در افتتاحیه شرکت کرد - در 25 آوریل 1859 ، پروژه از زمین خارج شد.
16 کیلومتر در سال
لسپس قصد داشت کانال را در مدت 6 سال احداث کند ، اما کار برای همه 10 نفر کافی بود. به دلیل کمبود امکانات فنی ، کار به کندی پیش رفت. کار دستی کارگران غیر ماهر در شرایط کویری بهترین راه برای ساخت کانال های غول پیکر نیست. اما من باید به آنچه داشتم بسنده می کردم. در مرحله نهایی ، از بیل مکانیکی استفاده شد ، که به طور قابل توجهی کار را تسریع می کرد.
لسپس اشاره کرد که در یک ماه ، شصت دستگاه از این تعداد 2 میلیون متر مکعب زمین استخراج کردند. در مجموع ، طبق برآورد اداره کانال سوئز ، حجم کارهای زمینی حدود 75 میلیون متر مکعب زمین بود. چرا چنین ناسازگاری در داده ها وجود دارد؟ به راحتی می توان محاسبه کرد که اگر ماشین آلات خاک برداری برای 10 سال در کانال سوئز کار کنند ، 240 میلیون متر مکعب می تواند استخراج شود. واقعیت این است که این شرکت تجهیزات فنی کاملاً مدرن را فقط در پایان ساخت به دست آورد.
کانال سوئز از دریای مدیترانه و سپس در یک مسیر مستقیم به دریاچه تیمسا و دریاچه های تلخ خشک شده آغاز شد. از آنجا ، قسمت آخر به دریای سرخ ، به شهر سوئز رفت. جالب اینجاست که بندر سعید به عنوان شهرک سازندگان در سال 1859 تاسیس شد. اکنون این یک شهر بزرگ با نیم میلیون نفر جمعیت است که نقش مهمی در حفظ کانال سوئز دارد.
در سال 1869 ، کار به پایان رسید. کانال سوئز در حال آماده شدن برای افتتاح بود. این واقعاً یک پیشرفت تکنولوژیکی بود - طول کانال جدید 164 کیلومتر ، عرض 60-110 متر در امتداد سطح آب و 22 متر در امتداد کف ، عمق 8 متر بود. هیچ قفلی وجود نداشت ، که ساخت و ساز را بسیار ساده کرد. علی رغم این واقعیت که کانال به طور رسمی ساخته شده است ، کار دائمی در مورد تعمیق و تعریض ، به طور کلی ، هرگز متوقف نشد - کانال برای کشتی های بزرگ سازگار نبود. غالباً ، به منظور دلتنگ شدن برای یکدیگر ، یکی از کشتی ها در اسکله مخصوصی پهلو می گیرد (هر 10 کیلومتر ساخته می شود) و دیگری را رد می کند.
اما اینها همه جزئیات هستند. نکته اصلی این است که لسپس و شرکت او ثابت کردند که امکان ساخت کانال در سراسر ایستبوس عربی وجود دارد. اسماعیل پاشا به افتخار افتتاح کانال سوئز جشن های باشکوهی ترتیب داد - بیش از 20 میلیون فرانک هزینه شد (اتفاقاً این هزینه های گزاف ، بودجه کشور را به شدت تحت تأثیر قرار داد)! مهمترین برنامه اپرای "آیدا" بود که از وردی سفارش داده شد ، اما آهنگساز موفق به نوشتن آن نشد ، بنابراین میهمانان "با یک توپ باشکوه" راضی بودند.
در میان دعوت شدگان نمایندگان خانواده های سلطنتی از اتریش ، پروس ، هلند ، خواهرزاده مورد علاقه لسپس ، اوژن حضور داشتند. نمایندگی روسیه توسط سفیر و نقاش معروف دریایی ایوازوفسکی انجام شد. برنامه ریزی شده بود که جشن ها در 16 نوامبر 1869 برگزار شود و کانال سوئز در 17 نوامبر افتتاح شد!
کانال سوئز هر ساله از اهمیت بیشتری برخوردار است
در سال 1869 ، کلیپر معروف کاتی سارک در رودخانه کلاید به فضا پرتاب شد. از قضا ، در همان سال ، کانال سوئز ، "قاتل" کلیپرهای پرسرعت ، افتتاح شد. اکنون دیگر نیازی به این زیبایی های عجولانه نبود - بخارپزهای باری اسکات توانستند به لطف ایجاد Lesseps بار بیشتری را در همان دوره حمل کنند.
اما کانال سوئز فقط در مورد شعر نیست ، بلکه به سیاست نیز می پردازد. اندکی پس از اولین پروازها ، انگلیسی ها فهمیدند که چه مضمونی را فراموش کرده اند. احتمالاً اگر فقدان مهارت های ابتدایی یک سرمایه دار در اسماعیل پاشا نبود ، فرزندان افتخارآلبین با دماغ می ماندند. عشق به لوکس گزاف حاکم در همه چیز (جشن را در پورت سعید بخاطر بسپارید) موقعیتهای اقتصادی مصر را به شدت تضعیف کرد. در سال 1875 ، تمام 44٪ سهام متعلق به اسماعیل پاشا (که از سعید ، سلف خود به وی منتقل شده بودند) توسط انگلیس به مبلغ 4 میلیون پوند خریداری شد (اگر این مبلغ به یک پوند سال 2013 تبدیل شود ، 85.9 میلیون پوند دریافت می کنیم). در واقع این شرکت به یک شرکت فرانسوی-انگلیسی تبدیل شد.
اهمیت کانال سوئز با مثال توافق نامه 1888 به وضوح نشان داده شده است. سپس 9 کشور بزرگ اروپا (آلمان ، اتریش-مجارستان ، روسیه ، انگلیس بزرگ ، هلند ، ترکیه ، فرانسه ، اسپانیا ، ایتالیا) کنوانسیونی را برای اطمینان از ناوبری رایگان در کانال امضا کردند. این کانال در هر زمان برای کلیه شناورهای تجاری و نظامی باز بود. مسدود کردن کانال یا انجام عملیات نظامی در آن ممنوع بود. اگر در جنگی که هیچ قانونی وجود ندارد ، به خدشه ناپذیری این بزرگراه احترام گذاشته شود ، می توان تصور کرد که وی چه نقش مهمی داشته است.
با هر سال بعد ، بار کانال سوئز به طور مداوم در حال افزایش بود ؛ این مهمترین عنصر زیرساختی بود که امکان دسترسی به مدیترانه به آسیا را طی چند هفته فراهم کرد. مصریان از کنترل کانال خارج شدند ، کلیه پست های اصلی توسط فرانسه و انگلیس اشغال شد. البته ، این وضعیت به شدت احساس هویت ملی مصری ها را تحت تأثیر قرار داد. اما این تنها در اواسط قرن بیستم به یک درگیری آشکار تبدیل شد.
قبل از جنگ جهانی دوم (در سال 1936) انگلیسی ها حق داشتند نیروهای خود را برای محافظت از کانال در کانال نگه دارند. در طول جنگ ، متحدان با استخوان دراز کشیدند ، اما دفاع در ال آلامین را حفظ کردند ، و سعی کردند رومل را از کانال سوئز دور کنند. این یک مرکز واقعاً استراتژیک بود که نفت خاورمیانه و آسیا را پوشش می داد. اما بعد از جنگ ، اهمیت کانال به طرز چشمگیری تغییر کرد. امپراتوری های استعماری به فراموشی سپرده شدند ، اما صادرات نفت چندین برابر شد. علاوه بر این ، در ارتباط با اعلامیه دولت اسرائیل ، جو در جهان عرب شروع به گرم شدن کرد.
در سال 1956 ، یک نیروی حمله انگلیسی-فرانسوی بندر سعید را تصرف کرد. در همان زمان ارتش اسرائیل از شمال به سمت مصر پیش می رفت. دلیل حمله به نیروهای اروپایی تلاش جمال عبدالناصر رئیس جمهور مصر (قهرمان انقلاب ضد سلطنت 1952) برای ملی كردن کانال سوئز بود. علیرغم خسارات سنگین و بسته شدن موقتی کانال (1956-1956) ، ناصر به هدف خود رسید و کانال به عنوان یک موضوع مهم استراتژیک در اقتصاد مصر تبدیل شد.
پس از جنگ شش روزه 1967 ، این کانال به مدت 8 سال بسته شد. در سال 1975 ، نیروی دریایی ایالات متحده و شوروی در حال انجام عملیات پاکسازی و استخراج کانال سوئز بودند. خرابی کانال ضربه سنگینی به اقتصاد وارد کرد. و مصر تنها به لطف کمک سایر کشورهای عربی توانست از آن جان سالم به در برد.
به مدت 8 سال (1967-1975) 14 کشتی در دریاچه بزرگ تلخ (که از آن کانال سوئز عبور می کند) قفل شده بودند: آنها موفق به ترک کانال قبل از محاصره آن نشده بودند. همانطور که می گویند آنها "شناور زرد" نامیده شدند - به دلیل شن و ماسه ای که با عرشه پوشانده شده بود.