Суецький канал з'єднають Середземне море з Червоним. Таким чином, значно скорочується водний шлях із Середземномор'я в води Індійського океану. Відпадає необхідність огинати Африку, що є величезним плюсом для морського судноплавства. Канал вважається географічної кордоном між Азією і Африкою.
Цей найважливіший морський шлях був запущений в експлуатацію 17 листопада 1869 року. Він поєднав 2 морських порту - Порт-Саїд на Середземному морі і порт Суец - північ Суецької затоки Червоного моря. На схід від каналу простягаються землі Синайського півострова, а західний берег належить Африці. Цей водний шлях вважається власністю Єгипту і приносить державній скарбниці щорічно не менше 5 млрд. Доларів, пропускаючи через себе близько 18 тис. Суден.
На початку своєї експлуатації довжина водного шляху становила 164 км з глибиною 12 метрів. У наші дні, після декількох розширень, довжина збільшилася до 193 км з глибиною 24 метри. Довжина північного доступу становить 22 км, сам канал має протяжність 163 км і довжина південного доступу дорівнює 9 км. Ширина водного дзеркала варіюється в межах від 120 до 150 метрів. До дна ширина звужується і досягає 45-60 метрів.
Водний шлях, що сполучає Червоне і Середземне моря, не має шлюзів. Це дуже зручно, так як суду без всяких перешкод можуть потрапляти з одного солоного водойми в інший.
На каналі є озера. Це Велике Гірке озеро і Мале Гірке озеро. Велике розташоване на північ від, а його площа водного дзеркала дорівнює 250 кв. км. Площа Малого Горького озера становить 30 кв. км. Що стосується течій, то в зимові місяці вода з гірких озер тече на північ, а взимку приймає води з Середземного моря. На південь від озер протягом змінюється в залежності від припливів і відливів.
Історія Суецького каналу
Стародавні часи
Стародавні єгиптяни ставили перед собою завдання з'єднати річку Ніл з Суецьким затокою. Потрібно їм це було для того, щоб налагодити торговельний шлях з Пунтом - древнім державою, розташованим на півострові Африканський Ріг. Товари були дуже цінними - чорне дерево, різні фарби, слонова кістка, золото, шкури тварин, мирра (камедістая смола).
Передбачається, що ще в XIX столітті до н. е. такий канал був прокладений, та Ніл з'єднався з Червоним морем. Цей водний шлях невпинно підтримувався фараонами в робочому стані. Але йшли століття, змінювалися люди і держави. Водна перемичка поступово втратила свою актуальність і прийшла в занепад, а потім знову з'явилася потреба в її відновленні.
Давньогрецький історик Геродот повідомляє, що в VII столітті до н. е. єгиптяни знову почали рити канал, але не закінчили його. Лише через 100 років перський цар Дарій I добудував цей водний шлях. У III столітті до н. е. він перейшов у володіння Птолемея Филадельфа, що став царем Стародавнього Єгипту після смерті Олександра Македонського. Судячи по згадках древніх істориків, водний потік був такий широкий, що на ньому вільно розходилися 2 судна. У II столітті вже нашої ери римський імператор Троян поглибив канал і розширив його. Але потім настала інша епоха, і водний шлях з Африки в Червоне море був покинутий.
Будівництво каналу в XIX столітті
Промайнули століття, і на чолі Франції встав Наполеон Бонапарт. У 1798 році він дав розпорядження ретельно вивчити питання будівництва Суецького каналу, який зміг би з'єднати Середземне море з Червоним. Була організована комісія, але її висновок розчарувало імператора. Фахівці прийшли до висновку, що рівень вод Червоного моря на 9 метрів вище аналогічного рівня Середземного моря. Тобто потрібно було зводити цілий каскад шлюзів. Імператору назвали і суму всіх робіт - 45 мільйонів франків.
Але не фінансове питання завадив Наполеону здійснити будівництво. Втрутилися обставини. Імператора скинули і відправили на заслання на острів Святої Єлени, а розмови про грандіозний проект самі собою затихли.
Минуло 40 років і вже інші фахівці довели, що французька комісія помилилася. Ніякого перепаду води немає. Після цього народилася ідея все ж побудувати канал. Її став активно просувати Фердинанд де Лессепс- французький дипломат з великими зв'язками і чудовою репутацією. Своєю ідеєю він зацікавив правителя Єгипту Мухаммеда Саїд-пашу. Ця людина свого часу навчався в Парижі і отримав прекрасну освіту.
Саїд-паша видав Лессепсу концесію на будівельні роботи, які почалися в 1859 році. Вартість робіт оцінили в 200 млн. Франків. На цю суму були випущені і продані акції в рахунок майбутніх дивідендів. Гарантами виступали уряду Єгипту і Франції, а тому цей фінансовий проект вважався цілком надійним.
Будівельні роботи були надзвичайно важкими. Люди працювали в пустелі під спопеляючим все променями сонця. Головною проблемою стало постачання робітників не будівельними матеріалами, а водою. На щастя, було виявлено русло старого каналу, яким користувалися в давнину. Саме по ньому і пустили прісну воду з Нілу.
Однак непередбачені спочатку технічні та побутові питання дуже швидко "з'їли" закладену в кошторис суму. Довелося випускати додаткові акції. В цілому вартість всіх витрат склала майже 580 млн. Франків. Лессепс обіцяв побудувати водний шлях за 6 років, але роботи розтягнулися майже на 11 років.
Спочатку зробили північну частину водної ділянки і вийшли до давним давно висохлим гірким озерам. Представляли вони собою западини з глибиною 8-10 метрів нижче рівня моря. Потім настала черга південній частині, яку з'єднали з Суецьким затокою.
Урочисте відкриття нового водного шляху, який скоротив шлях з Середземного моря в Індійський океан на 8 тис. Км, відбулося 17 листопада 1869 року. На торжество з'їхалися представники практично всіх європейських держав. Святкування тривали протягом тижня, а їх вартість склала 30 мільйонів франків.
Подальша історія Суецького каналу
У 1888 році морські держави підписали Міжнародну конвенцію. Вона гарантувала вільний прохід через канал судам всіх держав. Однак в період Світових воєн контроль над цим стратегічно важливим ділянкою здійснювала Великобританія і її союзники. У 1956 року президент Єгипту Насер заявив про націоналізацію каналу.
Це викликало великий переполох в світі, так як через Суецький канал здійснювалося 20% усіх світових перевезень і 80% нафтоперевезень США. Економічні інтереси породили війну, в якій Єгипет зазнав поразки, а стратегічно важливий водний шлях потрапив під юрисдикцію ООН.
Черговий конфлікт виник в 1973 році, коли почалася арабо-ізраїльська війна. У районі каналу йшли активні військові дії, а його робота була паралізована. Заробив водний шлях тільки в червні 1975 року. В даний час він знаходиться під юрисдикцією Єгипту і приносить державній скарбниці хороші гроші.
Судно на каналі
Пропускна здатність водного шляху складає 76 суден на добу. Однобічний рух. На один корабель відводиться від 12 до 16 годин. Спочатку йдуть суду від Суеца, потім суду від Порт-Саїда. Розходяться зустрічні кораблі в Великому Горькому озері. Рух організовується суворо за графіком.
Величезні навантажені танкери не можуть подолати невеликий водний шлях через свою глибокої опади. Тому вони розвантажуються, минуть канал і знову завантажуються в іншому його кінці. Це створює певні незручності. Перевезення таких вантажів здійснюють суду, що належать Єгипту.
У 1981 році біля Суеца запустили в експлуатацію підводний автомобільний тунель. Проходить він прямо під дном Суецького каналу і з'єднує Синайський півострів з Африкою. Дане архітектурне творіння вважається однією з визначних пам'яток Єгипту. У 2001 році були відкриті залізничний і автодорожній мости в північній частині водного шляху. У висоту автодорожній міст досягає 70 метрів. Залізничний міст є розвідним. Таким чином, ці споруди не перешкоджають проходженню судів з будь-якими габаритами.
Для світової економіки дане рукотворне творіння має величезне значення. Воно економить масу часу, а, отже, знижує і вартість перевезень. Вигода очевидна, залишається лише сподіватися на стабільну політичну ситуацію в даному неспокійному регіоні.
6 серпня цього року в Єгипті відбулася важлива для країни подія: було урочисто відкрито Новий Суецький канал.
З геополітичної точки зору Єгипет завжди займав важливе положення. На півночі його територія омивається водами Середземного моря, а на півдні - Червоного. Велике значення Червоного моря визначається тим, що воно дає вихід до Індійського океану. Для європейських держав, які прагнули встановити контроль над Азією, було принципово важливо знайти найбільш короткий морський шлях з Європи до Індії. Спочатку, щоб дістатися туди з Європи, необхідно було плисти через мис Доброї Надії, огинаючи весь африканський континент, що, очевидно, було незручно.
Вперше канал, що з'єднував Середземне і Червоне моря, був побудований приблизно в 500 році до н. е. перським царем Дарієм Великим, який підкорив Єгипет. Канал функціонував кілька століть, проте після завоювання Єгипту Візантією незабаром був покинутий. Пізніше, в VIII столітті, за наказом халіфа аль-Мансура канал був остаточно засипаний, оскільки влада Халіфату побоювалися можливого відокремлення Єгипту. До XIX в. європейці проклали торговий шлях до Індії через Єгипет, проте він, тим не менш, забирав багато часу, оскільки до знаходиться на березі Червоного моря Суеца від берегів Нілу потрібно було добиратися на верблюдах. Стали з'являтися проекти будівництва каналу, який би з'єднав два моря. У 1854 р французький дипломат Фердинанд Лессепс отримав від єгипетського правителя Саїда-паші концесію на створення компанії з будівництва морського каналу. Проект виявився довгобудом: роботи почалися в 1859 р, а закінчилися лише через 10 років. 17 листопада 1869 року було урочисто відкрито Суецький канал, по якому змогли ходити з Європи до Індії, що не огинаючи Африку. Протяжність побудованого каналу склала 168 км.
Незабаром після будівництва каналу Єгипет опинився на межі розорення. У 1876 році він був оголошений банкрутом, і у єгипетського хедива (правителя) Ісмаїла Паші не залишалося іншого виходу, крім як продати частку Єгипту в «Загальній компанії Суецького каналу». Її придбала Великобританія, і, таким чином, каналом стали розпоряджатися англійці і французи. У 1882 р після проголошення британського протекторату над Єгиптом Суецький канал фактично став власністю Великобританії. Так тривало до середини XX в.
У 1952 р до влади в Єгипті прийшла військова організація "Вільні офіцери", позбавлений влади маріонеткову монархію в країні. Що став президентом Єгипту лідер цієї організації Гамаль Абдель Насер в 1956 р оголосив про націоналізацію Суецького каналу, за чим послідувала війна проти Єгипту, в яку крім Англії вступили також Франція і Ізраїль. Не без допомоги СРСР Єгипет вистояв у цій війні, і з тих пір каналом стали розпоряджатися єгиптяни.
Суецький канал став згодом головним бюджетоутворюючим проектом Єгипту - він приносить країні щорічно близько 4,7 млрд. Доларів. Канал був вдосконалений, і тепер досягає в довжину 193 км, в ширину 350 м, а в глибину 20 м. В день через Суецький канал можуть проходити до 49 суден. Таким чином, він є найкоротшим водним маршрутом між Середземним морем і Індійським океаном. Він же є життєво необхідним джерелом іноземної валюти для Єгипту в умовах зниження доходу від туризму і зменшення інвестицій після революції 2011 року, коли був повалений президент Хосні Мубарак, і до влади на два роки прийшли «Брати-мусульмани». Черговий переворот стався влітку 2013 року. Президент-ісламіст Мухаммед Мурсі був скинений військовими, з тих пір влада в країні перебуває в руках екс-міністра оборони Абдель Фаттах ас-Сісі, який став в 2014 році новим президентом Єгипту.
Після Арабської весни і двох переворотів економіка Єгипту виявилася в дуже важкому стані. Після приходу до влади Абдель Фаттаха ас-Сісі був розроблений проект по її відновленню. Однією зі складових цього проекту стало будівництво дублера Суецького каналу, який в перспективі міг би дозволити Єгипту збільшити дохід від водного шляху в 2,5 рази. У серпні 2014 року було оголошено про рішення побудувати «Новий Суецький канал», який повинен розширити пропускну здатність всього каналу. Будівництво почалося в тому ж місяці. Метою проекту з розширення Суецького каналу стало забезпечення двостороннього руху суден по ньому. Спочатку планувалося, що новий канал буде виритий за три роки, однак на вимогу уряду Єгипту і особисто президента країни Абдель Фаттаха ас-Сісі у вересні минулого року було оголошено, що новий Суецький канал буде готовий вже в серпні 2015 року.
«Новий Суецький канал» був урочисто відкритий 6 серпня 2015 року. На церемонії відкриття були присутні багато високопоставлених осіб. Так, серед гостей були російський прем'єр Дмитро Медведєв, французький президент Франсуа Олланд, король Йорданії Абдалла II і ряд представників різних арабських і африканських держав. Єгипетський лідер Абдель Фаттах ас-Сісі прибув на церемонію на яхті «аль-Махруса», що в перекладі з арабської означає «збережена».
Єгипетська влада приділили велику увагу питанню безпеки під час святкування, оскільки в країні не все спокійно: в єгипетській столиці Каїрі і на Синайському півострові періодично відбуваються теракти, здійснювані ісламістами. У провінціях, що мають вихід до каналу, були прийняті підвищені заходи безпеки. До охорони державних об'єктів і самого каналу були залучені близько 10 тисяч поліцейських, а також армійські частини. Про армію варто сказати, що вона внесла великий внесок в будівництво каналу, надаючи для цієї мети інженерні частини. Крім того, в будівництві нового каналу брали участь компанії з ОАЕ, Нідерландів, Бельгії та США.
Що цікаво, фінансували канал самі єгиптяни. Єгипетський уряд випустив облігації під 12% річних, завдяки чому вдалося зібрати понад 8 млрд. Доларів для будівництва каналу. Великі й малі інвестори буквально за тиждень розкупили всі облігації.
Очікується, що завдяки можливості двостороннього руху суден по обом руслах - старим і новим - дублер Суецького каналу дозволить збільшити пропускну здатність більш ніж в два рази (з 47 до 97). Єгипетські економісти оптимістично сподіваються, що до 2023 року доходи від каналу виростуть з 5 млрд доларів на рік до 13,5 млрд доларів. Новий канал становить в довжину близько 72 км і складається з двох секцій: нової (35 км) і розширеної старої (37 км). Нова секція йде паралельно старому Суецькому каналу, який відкрили в 1869 році. Його ширина не дозволяла кораблям рухатися в двох напрямках протягом усього шляху, тому вони змушені були стояти в черзі, чекаючи, коли пройдуть інші кораблі. У новому каналі, тим не менш, двосторонній рух буде задіяно тільки в новій секції. Однак це скоротить час простою кораблів з 11 до трьох годин. Час самого проходу по каналу, як очікується, буде скорочено з 18 до 11 годин.
Серед аналітиків існують різні думки щодо нового Суецького каналу. Якщо в середовищі єгиптян превалюють оптимістичні настрої, то серед зарубіжних експертів є ті, хто налаштований вкрай скептично. Вони, в свою чергу, вважають, що «Новий Суецький канал» не зможе вирішити економічні та політичні проблеми Єгипту. По перше, старий каналнедостатньо завантажений. Багато в чому це може бути пов'язано з втратою колишнього інтересу Заходу до нафти в країнах Перської затоки. По-друге, обсяги світової торгівлі недостатньо високо ростуть, що, безумовно, не може не відбиватися на доходах від каналу. На думку експертів міжнародної консалтингової компанії Capital Economics, навряд чи вкладені в будівництво «Нового Суецького каналу» інвестиції окупляться. Для того, щоб очікування єгипетської влади виправдалися, до 2023 року світова торгівля повинна зростати високими темпами, що досягають як мінімум 9% в рік. На даний момент вона росте максимум на 6%. З іншого боку, Суецький канал бере на себе близько 10% світової морської торгівлі, що є досить високим показником.
Як видно, судити про майбутні перспективи нового каналу поки досить рано - виправдаються очікування єгипетського уряду чи ні, залежить в першу чергу не від єгиптян, а від непередбачуваних світових економічних трендів.
Рустам Імаєв
У Єгипті завершено грандіозна "будівництво століття" - споруда дублера Суецького каналу. Минулої суботи, 25 липня, кілька контейнеровозів під прапорами різних країнв тестовому режимі пройшли за новою 72-кілометрової артерії, прокладеної паралельно старому руслу каналу. Офіційне відкриття каналу відбудеться 6 серпня під патронажем президента Єгипту Абдель Фаттаха ас-Сісі і за участю високопоставлених делегацій з 50 держав. На церемонію запрошено і президент РФ Володимир Путін.
до: 
після: 
Швидкість, з якою проритий і облаштований Суец-2, викликає захоплення - потрібен був лише рік проти десяти років в XIX столітті для будівництва першої черги. Канал-дублер дозволить різко - з 49 до 97 кораблів - збільшити швидкість проходження суден з Європи в Індійський океан і назад. Кораблі будуть тепер рухатися по двох каналах в зустрічному напрямку: півдня на північ - за старим, а з півночі на південь по новому руслу. Це дозволить уникнути заторів і скоротить час проходження каналу з 18 до 11 годин.
Як очікується, проект підвищить дохід єгипетської скарбниці від експлуатації водного шляху з нинішніх 5,3 мільярда до 13,2 мільярда доларів на рік. Адже навіть зараз близько 7% світового морського вантажообігу проходить саме через "горлечко" Суецького каналу, завдяки чому канал був для Каїра другим після туризму джерелом валютних доходів.
Старий і новий канали
Треба особливо відмітити: новий канал, як і колишній, буде державною власністю. Будівництво фінансувалося з внутрішніх джерел. Єгипетський уряд випустило позику під 12% річних, і великі і дрібні інвестори розкупили облігації протягом всього восьми днів. Роботи велися цілодобово при масштабному участю інженерних частин єгипетської армії.
Підмостовий габарит вражає
До 2023 року єгипетський уряд розраховує потроїти виручку від експлуатації унікального гідротехнічної споруди за рахунок створення логістичного хаба і індустріальних зон на прилеглій території. По берегах водної артерії, на площі в 76 тисяч квадратних кілометрів, будуть споруджені суднобудівні і судноремонтні верфі, а також заводи з виробництва контейнерів, автоскладальні цехи. Планується прорити автомобільні та залізничні тунелі в районі Ісмаїлії і Порт-Саїда, які зв'яжуть африканську частина Країни пірамід з Сінаєм. Все це дозволить створити для єгиптян близько мільйона нових робочих місць.
Як уже заявив директор Управління по експлуатації Суецького каналу адмірал Мухаб Мамішев, це "перетворить Єгипет у один з найбільших промислових центрів в світі".
Суецький канал- судноплавний бесшлюзовой морської канал на північному сході Єгипту, що з'єднує Середземне і Червоне моря. Суецький канал - найкоротший водний шлях між портами Атлантичного і Індійського океанів (на 8-15 тис. Км менше шляху навколо Африки).
Зона Суецького каналу вважається умовною межею між двома континентами: Азією і Африкою. Головні вхідні порти: Порт-Саїд з Середземного моря і Суец з Червоного моря. Суецький канал проходить по Суецькому перешийку в його найбільш зниженій і вузькій частині, перетинаючи ряд озер і лагуну Мензала.
Думка про те, щоб прорити канал через Суецький перешийок, виникла ще в глибоку давнину і. Античні історики повідомляють про те, що канал, який з'єднує правий рукав Нілу з Червоним морем, намагалися спорудити ще фиванские фараони епохи Середнього царства.
Перша достовірна історична свідоцтво з'єднання Середземного та Червоного морів каналом відноситься до часів правління фараона Нехо II (кінець VII - початок VI ст. До н.е.).
Розширення та вдосконалення каналу здійснювалося за розпорядженням перського царя Дарія I, який завоював Єгипет, а згодом - Птолемея Филадельфа (перша половина III ст. До н.е.). По завершенню епохи фараонів в Єгипті канал прийшов в стан занепаду.
Однак після завоювання Єгипту арабами канал в 642 році був знову відновлений, але в 776 році його засипали, щоб направити торгівлю через основні райони халіфату.
Плани відновлення каналу, що розроблялися пізніше (в 1569 році за наказом візира Османської імперії Мехмеда Соколлу і французами під час єгипетської експедиції Бонапарта в 1798 тисячі вісімсот один років), не були здійснені.
Ідея будівництва Суецького каналу виникла знову в другій половині XIX століття. Світ в цей період переживав епоху колоніального розділу. Північна Африка, найближча до Європи частина континенту, привертала увагу провідних колоніальних держав - Франції, Великобританії, Німеччини, Італії та Іспанії. Єгипет був предметом суперництва Великобританії і Франції.
Націоналізація каналу послужила приводом для англо-франко-ізраїльської агресії проти Єгипту в кінці жовтня 1956 року. Суецькому каналу були нанесені значні пошкодження, рух по ньому було перервано і відновилося лише 24 квітня 1957 року народження, після завершення робіт з очищення каналу.
В результаті арабо-ізраїльської «шестиденної війни» 1967 року судноплавство по Суецькому каналу знову було перервано, оскільки зона каналу фактично перетворилася в лінію фронту, що розділяє єгипетські і ізраїльські війська, а в ході жовтневої війни 1973 року - в район активних військових дій.
Щорічний збиток, що наноситься бездіяльністю Суецькому каналу, обчислювався в 4-5 млрд. Дол.
У 1974 року, після відводу ізраїльських військ із зони Суецького каналу, Єгипет приступив до розчищення, відновленню і реконструкції каналу. 5 червня 1975 року Суецький канал був знову відкритий для судноплавства.
У 1981 році була завершена перша черга проекту по реконструкції каналу, яка дозволила проводити по ньому танкери дедвейтом до 150 тисяч тонн (по завершенні другої черги - до 250 тисяч тонн) і вантажні судна дедвейтом до 370 тисяч тонн.
У 2005 році була започаткована нова реконструкція Суецького каналу. План реконструкції передбачає поглиблення фарватеру, що дозволить проводити по каналу більше 90% існуючого міжнародного торгового флоту. З 2010 року по каналу зможуть ходити супертанкери водотоннажністю до 360 тис. Т. На сьогоднішній день довжина власне каналу 162,25 км, з морськими підходами від Порт-Саїда до Порт-Тауфіка - 190,25 км. Ширина на глибині 11 метрів 200-210 м. Глибина по фарватеру 22,5 м.
Сучасний символ США Статую Свободи спочатку планувалося встановити в Порт-Саїді під назвою "Світло Азії" (The Light Of Asia), але тодішній уряд країни вирішив, що перевезення конструкції з Франції і установка є для держави занадто дорогими.
В даний час близько 10% всіх світових морських перевезень здійснюється через Суецький канал. В середньому в день по Суецькому каналу проходить 48 судів, середній час проходження каналу - близько 14 годин.
За існуючими правилами Суец можуть проходити судна всіх країн, які не перебувають в стані війни з Єгиптом. Правила експлуатації забороняють появу в ньому лише кораблів з атомними силовими установками.
На сьогоднішній день Суецький канал є головним бюджетоутворюючим проектом Єгипту. За оцінками ряду експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж сьогодні дозволяє отримувати стрімко розвивається інфраструктура туризму.
Експлуатація каналу є одним з основних джерел валютних надходжень в єгипетську скарбницю. За оцінками ряду експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж стрімко розвивається інфраструктура туризму.
Щомісячний обсяг зборів за прохід через канал складає 372 млн доларів.
У 2007-2008 фінансовому році Суецький канал приніс Єгипту понад 5 млрд доларів, що стало рекордним показником за всю історію каналу.
У 2008-2009 фінансовому році судноплавство по Суецькому каналу знизилося на 8,2%, а доходи Єгипту від експлуатації каналу впали на 7,2%. Експерти пояснюють це наслідками світової фінансової кризи, а також діями піратів біля берегів Сомалі.
Добре знаєш історію географічних відкриттів?
Перевір себе
почати тест
Ваша відповідь:
Правильну відповідь:
Ваш резульат: ((SCORE_CORRECT)) з ((SCORE_TOTAL))
Ваші відповіді
Зміст (розгорнути)
8 000 км - це багато? А для комерційних перевезень, де кожен кілометр обходиться в енну суму? У цьому питанні весь секрет Суецького каналу. Одне з найвідоміших споруд світу заслуговує на пильну увагу. 160 км дозволяють уникати 8 000 км шляху вздовж узбережжя Африки. 86 морських миль - і ви з Середземного моря потрапляєте в Червоне. З Європи до Азії.
Не погано? Яка була б доля, якби в них цей найкоротший шлях в багату Індію? Що робив би Христофор Колумб? Як не дивно, але у Генуї був шанс пройти до жаданого краю прянощів через Аравійський перешийок. І незважаючи на те, що відкрили канал тільки 145 років тому - в 1869 році, історія ідеї набагато старше і цікавіше!
народження ідеї
Стародавні єгиптяни швидко відчули всі переваги географічного розташування своєї країни. Держава, що виникло на берегах Нілу, могло з однаковим успіхом торгувати з Месопотамією, Грецією, країнами Африки і Азії. Але були і серйозні перешкоди - Аравійська пустеля, наприклад. Її безкрайні піски відокремлювали зручний для судноплавства Ніл від Червоного моря. Народ, який побудував піраміду Хеопса і Карнакський комплекс, просто зобов'язаний був задуматися про будівництво зручних судноплавних шляхів. Так, при фараоні Меренра I (2285 - 2279 рр. До н.е.) для полегшення доставки граніту з Нубії були прориті канали в обхід порогів Нілу.
Найцікавіше для Вас!
Швидкість більше не потрібна
За будівництво повноцінного каналу взявся фараон Сенусерт III. Однак через те, що всі зазначені події відбувалися близько 1800 років до н.е., не можна з повною впевненістю сказати, чи вийшло у амбітного правителя втілити свій задум у життя. За деякими даними, Сенусерт в гранітних скелях пробив канал довжиною 78 метрів і шириною 10, щоб полегшити судноплавство по Нілу.
Звичайно, з огляду на рівень технологій - це теж солідно. Але сучасний Суецький канал - недосяжна висота. Деякі джерела (Пліній Старший, наприклад) стверджують, що плани у Сенурсета були набагато грандіозніше - прорити між Нілом і Червоним морем судноплавний канал в 62,5 милі (близько 100 км). Чи не зробив він цього найімовірніше тому, що придворні інженери не змогли скласти нормальний план.
Згідно з їх розрахунками, рівень води в Червоному морі був вище, ніж Нілі, і канал «зіпсував» б воду в річці. З очевидних причин використовувати шлюзи стародавні будівельники не могли. Пізніше помилковість розрахунків єгиптян довів блискучий Фур'є, а пізніше, на практиці, підтвердили будівельники Суецького каналу.
Суецький канал: предтечі
Тільки через тисячу років фараон Нехо ІІ (бл. 600 р. До н.е..) Спробував не просто повторити своїх попередників, а й перевершити їх! На жаль, докладних відомостей про канал Нехо не збереглося, але відомо, що шлях по ньому займав 4 дня. Цей шлях проходив поруч з містами Бубастісе і Патум. Канал був звивистий, так як перед Червоним морем доводилося обходити скельні породи. На будівництві загинуло 120 000 єгиптян (за даними античних авторів, проте це може бути перебільшенням). На жаль, робота так і не була закінчена - жерці напророкували каналу незавидну долю і фараон не став спокушати долю і противитися волі богів.
Чому єгиптяни з таким завзяттям намагалися втілити в життя таку масштабну ідею? У 19 столітті це очевидно - Суецький канал потрібен, щоб відразу вийти в Індійський океан, а не огинати Африку. Але єгиптяни чи виходили навіть в Аравійське море. Та й життя в пустелі привчила їх до сухопутних походів і експедицій. У чому ж причина? Вся справа в експансіоністської політики. Всупереч громадським поданням, в Стародавньому Єгипті не тільки будували піраміди і поклонялися котам. Єгиптяни були майстерними купцями, хорошими воїнами і обережними дипломатами. А території сучасних Сомалі, Ємену, Ефіопії були джерелом найцінніших товарів: мірри, цінної деревини, дорогоцінних металів, Ароматичних смол, ладану, слонової кістки. Також були зовсім екзотичні «товари»: фараон Ісесі, наприклад, нагородив свого скарбника Бурдіду за те, що той з Пунта привіз правителю карлика.
Єгипетські правителі використовували весь арсенал засобів - торгівлю, військо, дипломатію. Але чому не сухопутний шлях? Навіщо просто так вбивати 120 000 підданих і витрачати масу коштів? Вся справа в тому, що з давніх часів і до наших днів включно, морський транспорт залишається найдешевшим. Максимальна автономність, вантажопідйомність, швидкість - це все про кораблі, а не караванних шляхах. Єгиптяни це розуміли і ідеї каналів, подібних Суецькому, постійно відвідували фараонів і вчених. Ось тільки жерці зламали амбітному фараону всі плани. Цей проект був закінчений, але вже зовсім іншим правителем - Дарієм І.
Перси, греки і араби
Через сотню років після фараона Нехо II саме Дарій закінчив будівництво каналу, приписавши собі, однак, кілька більш повного: «Я наказав вирити цей канал від річки, яка називається Ніл і тече в Єгипті, до моря, який починається в Персії. [...] цей канал був виритий, оскільки [...] кораблі пішли з Єгипту через цей канал в Персію, як я мав намір ». Насправді перський цар тільки очистив від мулу вже побудований єгиптянами шлях і проклав залишок водного шляху - так виник «дідусь» Суецького каналу.
Але і тут не все так однозначно. Історик Страбон подає дещо інші дані: «Канал був проритий Сесострісом [він же Сенусерт, 1800 р. До н.е. е.] спочатку ще до Троянської війни; деякі, проте, стверджують, що це справа сина Псаммітіха [цим сином був той самий Нехо ІІ], який тільки почав роботи і потім помер; пізніше за це взявся Дарій I, який успадкував виробництво робіт. Але під впливом помилкового уявлення він кинув вже майже закінчену роботу, бо його переконали, що Червоне море лежить вище Єгипту, а якщо прокопати весь проміжний перешийок, то Єгипет буде затоплений морем. Проте царі з роду Птолемеїв прокопали перешийок і зробили протоку закривається проходом, так що можна було за бажанням плисти безперешкодно під Зовнішнє море і повертатися назад ».
Цей античний автор стверджує, що Дарій так і не закінчив будівництво каналу. На жаль, давня історія рясніє такими ось невідповідностями і навряд чи можна вказати на однозначно вірний варіант. Однак участь Птолемея II (285 - 246 рр. До н. Е.) В будівництві каналу не викликає ніяких сумнівів. За спогадами сучасників, канал був настільки широкий, що там могли вільно розминутися дві трієри (ширина такого корабля близько 5 м.), А це солідні цифри навіть для сучасного споруди. Саме цей правитель закінчив будівництво знаменитого Фароського маяка (одне з 7 чудес світу), та й взагалі багато коштів витрачав для економічного розвитку країни. Через тисячоліття Єгипет стане батьківщиною нового Дива світла - Суецького каналу.
Після Птолемея канал дістався римлянам разом з Єгиптом. Чергове його масштабне відновлення організував імператор Траян. Пізніше цей шлях закинули і використовували лише епізодично для локальних цілей
Знову по-справжньому оцінили можливості каналу арабські правителі. Амр ібн аль-Ас створив, завдяки каналу, прекрасний шлях постачання Єгипту продовольством і сировиною. Торгова функція каналу змінилася на користь інфраструктурної.
Але в кінці-кінців халіф Аль-Мансур в 775 році закрив канал через політичні та військових міркувань. Канал без належного обслуговування занепадав і тільки деякі його частини заповнювалися водою під час щорічних розливів Нілу.
Наполеон. Куди ж без нього!
Тільки через тисячу років, під час перебування Наполеона Бонапарта в Єгипті, про проект знову заговорили. Амбіційний корсіканец задумав відновити канал, адже в перспективі він хотів отримати форпост між Британією і її колоніями в Індії, і такий елемент інфраструктури було гріх втрачати. Суецький канал, його образ, ідея - все це незримо витало в повітрі. Але хто б міг втілити цю технологічно і економічно колосальну задумку?
Висадившись в Єгипті в 1798 році, Бонапарт зміг легко розбити єгипетські війська. Не чекаючи на серйозної протидії з боку турків, він почав планувати облаштування майбутньої колонії. Але Османська імперія не бажала бачити корпус з 30 000 французів у себе на півдні, тому звернулася за допомогою до Великобританії. Володарка морів поготів не хотіла посилення Франції, тим більше якщо це загрожувало її колоніальним інтересам. Геніальний Нельсон зумів завдати французам поразки при Абукире.
Втративши підтримку флоту на Середземномор'ї, Наполеон виявився в пастці і йому було вже не до каналу. Треба було рятувати солдатів і рятуватися самому. А в цей час інженер Лепер, якого Бонапарт привіз із Франції, становив проект каналу. Але готовий він був тільки в 1800 році - Наполеон був уже у Франції, відмовившись від завоювання Єгипту. Рішення Лепера не можна назвати вдалими, адже його проект спирався почасти на старий шлях, прокладений ще Дарієм і Птолемей. Крім того, канал був би непридатний для проходження суден з великою осадкою, а це сильно позначалося на перспективі такого «короткого шляху» з Європи в Азію.
Перші кроки до Суецького каналу
У 1830 році Френсіс Чесні, британський офіцер, в лондонському парламенті запропонував ідею будівництва каналу через Суецький перешийок. Він стверджував, що реалізація подібного проекту серйозно спростить англійцям шлях до Індії. Але до Чесні ніхто не прислухався, так як на той час англійці були зайняті налагодженням наземної транспортної інфраструктури на перешийку. Звичайно, зараз нам подібна схема здається безглуздою, через труднощі і неефективності подібного підходу.
Посудіть самі - яхта або корабель, який прибув, припустимо, з Тулона, висаджував пасажирів в Олександрії, де вони частиною по суші, частиною по Нілу добиралися до Каїра, а потім через Аравійську пустелю до Червоного моря, де знову займали місця на іншому кораблі, який йшов в Бомбей. Утомливо, чи не так? А якщо порахувати вартість подібного маршруту для перевезення товару? Проте, проект Чесні був відкинутий, тим більше в 1859 році була добудована пряма залізниця через перешийок. Куди там якогось Суецькому каналу!
У 1833 році ідеєю каналу жваво зацікавилося французьке утопічне рух сенсімоністов. Кілька ентузіастів розробили план споруди, але Мухаммед Алі-паша (правитель Єгипту) ні налаштований на підтримку подібних проектів: на море Єгипет ще не оговтався від наслідків Наваринська битві, а на суші потрібно було воювати з турками. Час ідеї ще не визрів.
Фердинанд народився в 1805 році в сім'ї дипломата, що, власне, і визначило його кар'єру. У 20 років він був призначений аташе в посольстві Франції в Лісабоні, де працював його дядько. В цей час часто їздить до Іспанії і відвідує свою двоюрідну племінницю Євгену. Її лояльне ставлення до дядечка Фердинанду ще зіграє свою роль. Трохи пізніше, не без допомоги батька, він отримав місце в складі французького дипломатичного корпусу в Тунісі. А в 1832 році його відправили в Олександрію, на пост віце-консула. Саме тут Суецький канал бере початок своєї історії.
Ще у Франції де Лессепс ознайомився з роботами сенсімоністов і увійшов до їхнього кола. У Єгипті він близько спілкувався з Бартелемі Анфантеном, главою секти сенсімоністов. Природно, ідеї реформування Єгипту і масштабних будівництв не могли не відвідувати досить радикального Анфантена. Тим більше, що в цей же час проєвропейські реформи почав проводити Мухаммед Алі. Бартелемі, очевидно, ділився думками з молодим віце-консулом. Цілком можливо, що він робить це не тільки з чистого інтересу, а й тому, що де Лессепс успішно просувається по службі - в 1835 його призначили генеральним консулом в Олександрії.
В цей же час відбудеться ще один примітний факт, який багато в чому вирішить долю каналу: Мухаммед Алі запропонує де Лессепсу зайнятися освітою свого сина, Мухаммеда Саїда. До 1837 Фердинанд працював в Олександрії, формально консулом, а де-факто ще й репетитором.
За п'ять років в Єгипті Лессепс обріс зв'язками серед єгипетських чиновників і непогано розбирався в місцевій політиці. Пізніше француза відправили в Нідерланди, а ще пізніше - в Іспанію. У 1849 році Фердинанд був у складі французького дипломатичного корпусу в Римі, де вирішувалися питання, пов'язані з італійським повстанням. Переговори були провалені, а де Лессепса зробили цапом-відбувайлом і відправили у відставку.
Колишній дипломат жив собі спокійно в своєму маєтку, а у вільний час працював з матеріалами, які зібрав під час свого перебування в Єгипті. Особливо подобалася йому ідея побудови каналу через Суецький перешийок. Фердінанад навіть відіслав проект каналу (назвавши його «Канал двох морів») на розгляд Аббас Паші, правителя Єгипту. Але на жаль, відгуку так і не отримав.
Через два роки, в 1854 році, на єгипетський престол зійшов Мухаммед Саїд. Як тільки де Лессепс дізнався про це, він відразу відправив привітання своєму колишньому учневі. Той у відповідь запросив колишнього консула в Єгипет і 7 листопада 1854 Фердинанд де Лессепс був в Олександрії. У своїй дорожній сумці він тримав проект «Каналу двох морів», розраховуючи показати його Саїду. Час ідеї прийшло.
Великий комбінатор
У літературі де Лессепса часто називають авантюристом і хитрим ділком. Пов'язують це, правда, більше з будівництвом Панамського каналу, а й в Суецькому проект він відзначився. Справа в тому, що 30 листопада 1854 року Саїд-паша підписав концесійну угоду про будівництво каналу (доповнене в 1856 році). Умови угоди, запропонованої Фердинандом, були вкрай невигідні для Єгипту. Саме тому він заслужив порівняння з незабутнім Остапом Бендером. Але якщо подивитися на ситуацію з точки зору середини 19 століття, все стає на свої місця. Європейці сприймали азіатські й африканські країни виключно як колонії - вже оформилися, або потенційні. Де Лессепс був старанним учнем і слідував європейської політичної парадигми. Чи доречно говорити про несправедливість, якщо її як такої не існувало.
Але що ж було в тій угоді? У чому прорахувався Саїд-паша?
- Всі землі, необхідні для побудови, переходили у власність компанії.
- Все обладнання та матеріали, які ввозили з-за кордону для будівництва не обкладалися митами.
- Єгипет зобов'язувався забезпечити 80% необхідної робочої сили.
- У компанії було право вибирати на державних копальнях і кар'єрах сировину, забирати весь необхідний транспорт і обладнання.
- Компанія отримала право володіти каналом протягом 99 років.
- Єгипетський уряд буде отримувати від компанії щорічно 15% чистого доходу, 75% йде на користь компанії, 10% на користь засновників.
Вигідно? Як для колонії - цілком, але не більше. Можливо, Саїд-паша просто не був хорошим правителем. Він теж проводив реформаторську політику, але йому не вистачало прозорливості батька. У підсумку він віддав найцінніший канал в руки колоністів-європейців.
Суецький канал, на старт, увага ... марш!
Остаточний проект Суецького каналу з усіма необхідними кресленнями і розрахунками було надано в 1856 році. Тільки через два роки - 15 січень 1858 року була заснована «Universal Suez Ship Canal Company». Перш ніж приступити до безпосереднього спорудження каналу компанія повинна була отримати фінансову підтримку - для цього Фердинанд почав випускати акції.
Всього він випустив 400 000 цінних паперів, які треба було комусь продати. Лессепс спочатку спробував залучити британців, але не отримав нічого крім насмішок і заборони продажу акцій «Suez Canal Company». Консервативність британців в цей раз зіграла проти них. Покладаючись на залізницю через Аравійський перешийок, вони упустили чудовий судноплавний шлях. В Австрії і Пруссії ідея теж не стала популярною.
Зате в рідній Франції акції пішли «на ура» - середній класактивно скуповував папери по 500 франків за штуку, сподіваючись в майбутньому отримати непогані дивіденди. 44% акцій викупив Саїд-паша, а ще 24 000 були продані Російської імперії. В результаті фонд компанії склав 200 000 франків (приблизний курс: 1 франк 1858 года = 15 доларів США 2011 року). 25 квітня 1859 року почалися будівельні роботи на місці майбутнього Порт-Саїда.
Будівництво Суецького каналу тривало десять років. Немає точної оцінки кількості задіяних робітників. За різними даними канал будували від 1 500 000 до 2 000 000 чоловік. З них кілька десятків тисяч (або сотень, ніхто не рахував) померли. головною причиноюцього був непосильна праця і жахлива антисанітарія. Про що можна говорити, якщо нормальний канал для забезпечення будівництва прісною водою побудували тільки в 1863 році! До цього воду регулярними «рейсами» доставляли 1600 верблюдів.
Що цікаво, Великобританія активно виступала проти використання, фактично, примусової праці на Суецькому каналі. Але не обманюйте себе на рахунок політиків Туманного Альбіону - ними керувало аж ніяк не людинолюбство. Адже англійці не гребували абсолютно так само використовувати єгиптян при прокладці своєї залізниці(Про це з обуренням писав Лессепс в листі британському уряду). Вся справа була в економічних інтересах - Суецький канал серйозно полегшував судноплавство між Європою і Індією, багатющої колонією британців. Саме тому Лондон постійно тиснув на турецького султана і Францію, не даючи компанії спокійно працювати. Доходило до того, що найняті британцями бедуїни намагалися підняти повстання серед будівельників каналу! Турки і французи не хотіли сваритися з Британією, так як зовсім недавно вони разом воювали проти Росії і втрачати такого могутнього союзника їм не хотілося.
У 1863 році помер Саїд-паша, на єгипетський престол зійшов Ісмаїл-паша. Новий правитель захотів перегляду концесійної угоди і будівництво майже зупинилася. Над Суецьким каналом повисла серйозна загроза. Але Фердинанд де Лессепс був дипломатом, нехай і не блискучим. А що за дипломат без туза в рукаві? Фердинанд звертається до Наполеону III, правда не безпосередньо, а через племінницю Євгену, дружину французького імператора. Третейський суд під керівництвом Наполеона переглянув умови угоди і повернув єгипетському державі землі, які перейшли до компанії. Крім того, були скасовані пільги щодо мит і право компанії на залучення селян до будівництва. Але і тут компанія отримала користь - як компенсацію за зміну умов угоди Єгипет виплатив компанії 3,326 млн єгипетських фунтів в 1866 р і 1,2 млн в 1869 році. Але найголовніше - Суецький канал почав будуватися! Сам ідейний натхненник Лессепс був присутній на відкритті - 25 квітень 1859 проект зрушився з мертвої точки.
16 км / год
Лессепс планував побудувати канал за 6 років, але роботи вистачило на все 10. Через нестачу технічних засобів робота просувалася досить повільно. Ручна праця некваліфікованих робітників в умовах пустелі - НЕ кращий спосібспоруди гігантських каналів. Але доводилося задовольнятися тим, що є. На заключному етапі використовували екскаватори, які істотно прискорили роботу.
Лессепс згадував, що за один місяць шістдесят таких машин витягували 2 млн м3 землі. Всього ж, за оцінками Адміністрації Суецького каналу, обсяг земляних робіт становив близько 75 млн м3 землі. Чому така невідповідність в даних? Нескладно підрахувати, що якби землерийні машини працювали на Суецькому каналі все 10 років, то можна було витягти 240 млн м3. Справа в тому, що дійсно сучасне технічне оснащення з'явилося у компанії тільки під кінець будівництва.
Суецький канал починався біля Середземного моря, потім по прямій до озера ТИМС і висохлих Горьких озер. Звідти заключний відрізок йшов до Червоного моря, до міста Суец. Цікаво, що Порт-Саїд був заснований як поселення будівельників в 1859 році. Зараз це велике місто з півмільйонним населенням, який грає важливу роль в обслуговуванні Суецького каналу.
У 1869 році роботи були завершені. Суецький канал готувався до відкриття. Це дійсно був технологічний прорив - довжина нового каналу становила 164 км, ширина 60-110 м. По водного дзеркала і 22 м. По дну, глибина 8 м. Шлюз не було, що серйозно спростило будівництво. Незважаючи на те, що формально канал був побудований, перманентні роботи з поглиблення і розширення, за великим рахунком, не припинялися ніколи - канал не був пристосований для великих суден. Часто, щоб розминутися, один з кораблів швартувався у спеціального причалу (вони були побудовані через кожні 10 км) і пропускав інший.
Але це все зокрема. Головне що Лессепс і його компанія довели, що канал через Аравійський перешийок побудувати можна. Ісмаїл-паша влаштував грандіозні торжества на честь відкриття Суецького каналу - було витрачено більше 20 млн франків (ці непомірні витрати, до речі, сильно вдарили по бюджету країни)! Цвяхом програми повинна була стати замовлена у Верді опера «Аїда», але композитор не встиг написати її, тому гості «задовольнялися» розкішним балом.
Серед запрошених були представники монарших сімей з Австрії, Пруссії, Нідерландів, улюблена племінниця Лессепса Євгенія. Росію представляв посол і знаменитий художник-мариніст Айвазовський. На 16 серпня 1869 були заплановані святкування, а 17 листопада Суецький канал був відкритий!
Суецький канал - важливіше з кожним роком
У 1869 році на річці Клайд був спущений на воду знаменитий кліпер Катті Сарк. За іронією долі в цей же рік відкрили Суецький канал, «вбивцю» швидкісних кліперів. Тепер не було потреби в цих стрімких красенів - приземкуваті вантажні пароплави встигали перевезти більше вантажу в той же термін завдяки творінню Лессепса.
Але Суецький канал - це не тільки лірика, але ще і політика. Незабаром після перших рейсів англійці зрозуміли, який ласий шматочок вони упустили. Напевно, так і залишилися б горді сини Альбіону з носом, якби не відсутність елементарних навичок фінансиста у Ісмаїл-паші. Любов до непомірної розкоші правителя в усьому (згадаємо і те саме святкування в Порт-Саїді) серйозно похитнули фінансові позиції Єгипту. У 1875 році всі 44% акцій, що належали Ісмаїл-паші (вони перейшли йому від Саїда, його попередника) були викуплені Великобританією за 4 млн фунтів стерлінгів (якщо цю суму конвертувати в фунт 2013 року, то отримаємо 85,9 млн фунтів). Компанія стала, фактично, франко-британським підприємством.
Значення Суецького каналу дуже яскраво показано на прикладі угоди 1888 року. Тоді дев'ять великих держав Європи (Німеччина, Австро-Угорщина, Росія, Великобританія, Нідерланди, Туреччина, Франція, Іспанія, Італія) підписали конвенцію для забезпечення вільного судноплавства по каналу. Канал був відкритий для доступу всім торговим і військовим судам в будь-який час. Було заборонено блокувати канал або вести в ньому військові дії. Якщо вже на війні, де немає правил, так дотримувалися недоторканність цієї магістралі, можна уявити, яку важливу роль він грав.
З кожним наступним роком навантаження на Суецький канал постійно збільшувалася, він був найважливішим елементом інфраструктури, який дозволяв за пару тижнів потрапити з Середземного моря в Азію. Єгиптяни були усунені від управління каналом, всі ключові пости займали французи і британці. Безумовно, такий стан сильно било по почуттю національної самосвідомості єгиптян. Але у відкритий конфлікт це вилилося лише в середині ХХ століття.
Перед Другою світовою (в 1936 р) британці добилися права тримати війська у каналу для його захисту. Під час війни союзники кістьми лягали, але тримали у Ель-Аламейна оборону, намагаючись не пустити Роммеля до Суецького каналу. Це був дійсно стратегічний об'єкт, який прикривав близькосхідну нафту і Азію. Але після війни значення каналу серйозно змінилося. Колоніальні імперії відійшли в небуття, зате експорт нафти зріс у багато разів. До того ж почала загострюватися атмосфера в арабському світі в зв'язку з проголошенням Ізраїльської держави.
У 1956 році британо-французький десант зайняв Порт-Саїд. У той же час з півночі на Єгипет наступала ізраїльська армія. Причиною вторгнення європейський військ була спроба президента Єгипту Гамаль Абдель Насера (героя антимонархической революції 1952 г.) націоналізувати Суецький канал. Незважаючи на важкі втрати і тимчасове перекриття каналу (1956-1957 рр.), Насер досяг своєї мети і канал став стратегічно важливим об'єктом економіки Єгипту.
Після Шестиденної війни 1967 року канал був закритий на 8 років. У 1975 році операцію з очищення та розмінування Суецького каналу проводили сили ВМФ США і СРСР. Простий каналу був важким ударом по економіці. І Єгипет зміг його пережити тільки завдяки допомозі інших Арабських держав.
На 8 років (1967-1975 рр.) У Великому гіркому озері (по якому проходить Суецький канал) були замкнені 14 судів: вони не встигли вийти з каналу до його блокади. Їх назвали «Жовтої флотилією», як кажуть - через піску, яким були занесені палуби.