Zalizo
"Rybolov v každom prípade stojí centy, ak by môj tím vedel o plytvaní peniazmi... zabili by kvôli senu." (Z Rozmov). Prieplav Dneper-Buz bol vytvorený na konci 18. storočia pozdĺž ôsmich riek na plavbu. Táto vodná cesta medzi prítokom rieky Pina a prítokom Zachidny Bug Mukhavetsya privádza riečnu vodu a s ňou aj bohatstvo riek do bohatých poľských dedín.
Reprezentácie kanála Dneper-Buz ako toto
druhy rýb
, ako je ostriež, šťuka, šťuka, plotica, plotica, pleskáč, zubáč, boleň a sumec.
Na jar 
Nie je dobré ísť skoro ráno do oblasti dediny Selishchi chytať biele ryby.
Voľba miesta a prevodu na kanáli na pružine a pružine nemusí mať žiadne ťažkosti.
Pri dedine Yamnik, tesne pred prechodom z plytkých vôd do hliny, môžete loviť šťuky.
Výbava je nevyhnutná pre chatu - , vibrotails a kolivannya.
Úspech na šťukách môžete skúsiť v dedine Selishchi, na týchto miestach, kde končia bylinné chagarniky. Ak chcete kŕmiť biele ryby, vieme, že ste pripravení pridať strúhanku a ďalšie prísady podľa vlastného výberu. Plotice a plotice sú hlavným úlovkom na miestach, ako je dedina Zarichka, neďaleko ramena Ljachovičného kanála.NabiteNa konci dvoch rybárskych sezón prebieha zvyšný rybolov na voľnej vode.Na kanáli a v odľahlých oblastiach je ľad iba tam, kde netečie tekutina.Choďte teda na ryby s letnou aj zimnou výbavou. Plavákové prúty so živou návnadou - platy alebo iné malé ryby - zvyšujú šťuku z hydroelektrickej jednotky Lyakhovichi. Plotice a plotice sú hlavným úlovkom na miestach, ako je dedina Zarichka, neďaleko ramena Ljachovičného kanála.NabiteNa konci dvoch rybárskych sezón prebieha zvyšný rybolov na voľnej vode.Na kanáli a v odľahlých oblastiach je ľad iba tam, kde netečie tekutina.Choďte teda na ryby s letnou aj zimnou výbavou.Okamžite sa ich snažia chytiť na háčiky, pričom chcú, aby ich vietor často odfúkol.
Počas prvého mesiaca neskorého rybolovu na stavidle Radgosch prineste ostrieže a červy (na vyvažovači).
Práce na kanáli sa začali v roku 1775 za vlády zostávajúceho kráľa Poľsko-litovského spoločenstva Stanislawa Augusta Poniatowského.
Na údržbu kanála boli nainštalované vodovodné systémy Biloozersk a Orikhivsk.
Na jar roku 1784, s nástupom Mateusza Butrymoviča, lode, ktoré sa zaujímali o údené ryby, med, vosk a ďalší miestny tovar, najprv havarovali kanálom z Pinska do Varšavy a ďalej do Gdanska.
Na jar toho istého osudu kanál oživil kráľ, ktorý oficiálne otvoril plavbu po kanáli a plavil sa so 40 ľuďmi na lodi vyrobenej z jedného dubového kmeňa.
Kráľ strávil niekoľko dní v meste Gorodets pri Kobrine - odvtedy sa kanál stal známym ako Korolevskij.
Radiansky okres dal kanálu ešte väčšiu úlohu.
Obnova vodnej cesty Dneper-Buz bola zverená Ľudovému komisariátu riečnej flotily ZSSR.
V priebehu 7 mesiacov (od roku 1940 do roku 1940) sa zrealizoval návrh a výstavba ôsmich hydraulických jednotiek, položila sa skrátená vodná cesta a vytýčila sa nová trasa pre kanál Vigoda-Kobrin v dĺžke 12 km.
V roku 1940 bola lodná doprava cez kanál obnovená.
V skalnom kanáli Chervna 1941 boli pochované časti Wehrmachtu. Kanál začala aktívne využívať okupačná moc. Podľa údajov Hlavného úradu Červenej armády bolo v roku 1942 kanálom prepravených 200 tisíc. ton výhod.
Na jar 1943 však partizáni zbúrali plavebné komory a tak sa kanál vytiahol.
Radiánske hodiny nemajú žiadny vplyv na kanál.
- V súvislosti s prepravou a prevádzkou veľkých plavidiel v rokoch 1956 až 1956 sa kanál predĺžil o 50 km.
- V novej budove boli postavené železobetónové vodné stavby č. 11 „Kachanovichi“ v okrese Pinsk a č. 12 „Stakhov“ v okrese Stolin.
- V roku 1976 sa začalo s veľkým rozšírením rozmerov koryta kanála (šírka dna – 40 m, hĺbka – 240 cm, polomer zaoblenia – 400 m).
- Do roku 1991 sa vyťažilo 17,58 milióna m³ zeminy a zrekonštruovalo sa 244 km vodných ciest.
- V období rokov 1992 až 1992 bola vykonaná výmena drevených 7 priepustov a 8 výpustov vody za železobetónové.
- Suchasny Stan
- "Lyakhovichi" Drogichinsky okres Zahidny skhil
- č. 6 "Kobrin", stanica metra Kobrin (výškový rozdiel 5,4 m)
- č. 8 „Zaluzzhya“ okres Zhabinkivsky
- č. 9 "Novosadi"
- č. 10 "Trishin", stanica metra Brest (vertikálny rozdiel 1,4 m)
Vodné systémy
- Biloozerské letectvo
- Orikhivské letectvo
- Turecké letectvo
Div. tiež
Poznámky
- História podniku RUESP "Vodný stĺp Dnipro-Buzka" (nedefinované) (nedostupné nedostupné).
Dátum 3. novembra listová jeseň 2009.
Vznikla zvláštna situácia: Dneper-Buzský kanál je v prevádzke od 18. storočia a my sme tam ešte neboli.
Rozhodli sme sa s Oleksiyom Kozlitinom (predtým, autorom fotografií) túto situáciu napraviť.
Nočný vlak nás odviezol do Zhabinky na 7. výročie rána.
Pri veslovaní sa rieka vylieva a vytvára vodnú nádrž.
Na brehu je miesto na pristátie, ale celý pravý breh je oblasť venovaná sanatóriu Bug a ľavý breh je dedina Zaluzzi.
Cez bažinaté pobrežie sú ešte ďalšie brehy na parkovanie.
Na 17. kilometri začína pravá základňa.
17,4 km - zastavili sme na nízkej ľavej breze s miernym miernym výjazdom, v blízkosti listnatého lesa na určenej stanici.
Previs sa objavil ešte pred riekou a úlomky studeného dreva kvapkali s krátkymi intervalmi už niekoľko rokov.
Pred zotmením som naozaj tvrdo pracoval.
46,1 km - veľká pláž je priechodná (rezervy hydronamy).
Charakter brehov sa však nezmenil, no výška brehov na niektorých miestach narástla až na 6 metrov.
Prešli sme dedinou Velikiy Rudets a po 2 km od kanála Dneper-Buz doľava: kanál Mukhavtsia a Kráľovský kanál.
500 metrov od výstupného bodu je Royal Canal zablokovaný plavebnou komorou, ale malé množstvo vody si razí cestu cez trhliny v križovatke.
Koryto výtokovej časti kanála (za plavebnou komorou) je vyplnené stojatou vodou, ktorá je hnilá, bahnitá a silne zarastená, no stáva sa nemožným, aby bol kanál stále priechodný pre kajaky.
Brehy sa stanú nevhodnými na parkovanie až po útočnú vodnú elektráreň (90 km).
Územie susedí s vodným uzlom, čistý, dobre udržiavaný, pravotočivý borovicový les, kde je možné naplánovať parkovisko, napojené na veslársku rampu
Prechod vodného radu pozdĺž pravej brezy je krátky a strmý.
Pod vodným dielom pozdĺž brehov lesov sú brehy vysoké a strmé, čo ešte viac sťažuje kotvenie a plavbu.
Dobré miesto na pristátie a prenocovanie v blízkosti prechodu (96,7 km).
Ale zastavili sme sa na 100. kilometri na ľavej breze, kde bol nízky a rovný pevný breh, lemovaný hustými kríkmi chagarníka, brezami a osami.
Piaty deň.
Na 105 km sme sa dostali k vodnej elektrárni Ovzich.
Chceli by sme povedať, že trasa kanála Dneper-Buz má právo na použitie.
Trasu sme prešli v padajúcom lístí, v daždivom a pochmúrnom počasí, počas krátkeho denného svetla (slnko zapadalo o 16.30), takže sme si uvedomili ťažkosti pri výbere miesta na prenocovanie.
S dlhým dňom svetla sa tieto ťažkosti dajú prekonať.
Ako možnosť môžete skúsiť prejsť starým korytom Kráľovského kanála priamo z Pinska do Brestu.
Zrazu, zrazu.
P.s.
Alebo možno prechádzkou po starom Royal Canal?
Som rád, že mám informácie.
Technický projekt vykopávok vykonal kráľovský topograf F. Chaki v roku 1766.
V roku 1770 bol projekt predložený kráľovi Stanisławovi Augustovi Poniatowskému a práce na kanáli sa začali v roku 1775 - vtedy bol postavený prvý pozemok vo vzdialenosti 8 km.
Keruvav roboty "geometria a hydraulika" Schultz, spisy vo Švédsku.
Práce na kanáli boli dokončené v roku 1783.
V úlomkoch Vikoristanu bola odsúdená pracovná sila, všetky pozemské práce sa vykonávali ručne, kanál mal zanedbateľnú šírku a primitívnosť spór, a to bola schopnosť vkladať malé nádoby a len stále znova.
Súd musel ťahať drôt.
Royal Canal si vyžiadal dôležitú prepravu dreva ako plte a vandalizmus by teda, samozrejme, musel byť jednostranný.
Až do konca 19. storočia 80% pltí, ktoré prešli Bugom pri Visle, spadlo na kanál Dneper-Buz.
Väčšinou išlo o drevo, ktoré pochádzalo zo Smolenskej gubernie.
Trestné bolo rezať mäso nie širšie ako 6 metrov.
V skalnom kanáli Chervna 1941 boli zakopané časti Wehrmachtu.
Kanál začali aktívne využívať aj Nemci.
Podľa údajov Hlavného úradu Červenej armády bolo v roku 1942 kanálom prepravených 200 tisíc. ton výhod.
Na ochranu pred nebezpečenstvami dopravy boli postavené hydrotechnické jednotky.
Touto metódou sa uskutočnila operácia Dneper-Buzka, ktorej plán koncom roku 1942 rozobralo bieloruské veliteľstvo partizánskeho hnutia. Pre tých najzúrivejších - breza 1943. sabotážne skupiny ohrad im.
Od 19. júna 1996 je kanál súčasťou hlavnej vodnej cesty Dneper-Vislansky E-40 (Gdansk - Varšava - Brest - Pinsk - Mozir - Kyjev - Cherson).
Za druhým kanálom je teoreticky možné vodné prepojenie medzi povodiami Baltského a Čierneho mora.
Nemenej pravdou je, že plavba po tejto vodnej ceste je stále nemožná cez tie, v ktorých nie je splavná rieka z Brestu do Varšavy pozdĺž rieky Zahidny Bug, a tiež cez tie, v ktorých je rieka Mukhavets v Breste zablokovaná tupým veslovaním.
S nutričnou obnovou pozemku sa počítalo ešte začiatkom 90. rokov, no nie je doriešené.
Otvorenie tohto pozemku a prístup do západnej Európy umožnil rozvoj dopravných aj turistických trás pozdĺž tejto trasy.
Kanál Dneper-Buz je pomenovaný po Korolivskom.
Stalo sa, že oficiálna zodpovednosť kráľa bola úplne vylúčená.
August Stanislav Poniatowski sa spolu so svojím sprievodom, ktorý tvorilo štyridsať ľudí, plavil kanálom na úžasnej lodi, ktorú bolo vidieť z celého kmeňa starého dubu.
Kráľ niekoľko dní navštevoval Gorodets, ktorý bol neďaleko Kobrina, a odvtedy sa kanál volal Korolevskij a nič iné.
Potom však Poľsko-litovské spoločenstvo čelí kríze.
Nie je prekvapením, že ich územia boli rozdelené medzi Rusko a Poľsko a grandiózny život kanála bol zmrazený na triviálne obdobie.