Kontaktný zapaľovací systém.

Hľadať

Toto je najstarší zo všetkých systémov – v skutočnosti je v rovnakom veku ako samotné auto.

Za hranicami sa takéto systémy začali sériovo inštalovať hlavne do konca 80. rokov, v Japonsku ešte skôr, u nás sa takéto systémy inštalovali „klasicky“ v 21. storočí.

Mechanický spínač, ktorý priamo riadi nahromadenú energiu (prvá kopija ohnivej gule).

Tento komponent je potrebný na zmrazenie a vysušenie životnosti primárneho vinutia cievky. vyzerá to takto - životnosť z bočného okraja je privádzaná do primárneho vinutia cievky cez mechanický menič.

Výmenník pletenia s kĺbovým hriadeľom, ktorý zabezpečí zopnutie a rozopnutie kontaktov v požadovanom okamihu.

Pri zatvorených kontaktoch sa začína nabíjanie primárneho vinutia cievky, pri otvorení primárneho vinutia sa vybíja a sekundárne vinutie je indukované vysokonapäťovým prúdom, ktorý je privádzaný cez rozdeľovač, ako aj spojenia s otočným hriadeľom, podľa potreby.

Tento systém má tiež prítomnosť mechanizmov na nastavenie predstihu zapaľovania - podstredové a podtlakové regulátory.

Nadstredový regulátor predstihu zapaľovania sa mení v momente, keď medzi elektródami zapaľovacej sviečky prebehne iskra, v závislosti od plynulosti hriadeľa vretena motora.

Centrálny regulátor nastavenia zapaľovania je umiestnený v blízkosti tela ističa-rozvádzača.

Pri otvorení škrtiacej klapky prechádza jej okraj cez vstupný otvor potrubia a tlak v novom stúpa.

Uvoľnenie cez elastickú rúrku 1 je umiestnené na vákuovej komore regulátora, ktorá je umiestnená na ľavej strane membrány 3.

Keď motor beží na voľnobeh, podtlak je nízky a regulátor nefunguje (obr. 2.3 a).

So zvyšovaním tlaku (s otvorením škrtiacej klapky) sa podtlak vo vákuovej komore regulátora zvyšuje.

V dôsledku napätia zveráka (stenčenie vákuovej komory a atmosférického zveráka) sa pružná membrána 3 ohne doľava, po ktorej nasleduje podpera pružiny 2 a tyče 5, ktorá za ňou nasleduje je otočne spojený s kotúčom 6, ak boli odstránené kontakty alebo snímače.

Posúvajte tyč doľava (so zvýšeným riedením), až kým sa nosná doska 7 neotočí v natiahnutom smere priamo na sito (obr. 2.3, b).

Dojde k skoršiemu dodaniu vytvrdzovacieho impulzu zo snímača alebo k otvoreniu kontaktov, a teda k skoršiemu vypáleniu.

Maximálne otočenie disku a maximálny uhol posunutia zapaľovania sú teda mechanicky prepojené.

Pri pohybe škrtiacej klapky sa zmení podtlaková poloha, pružina 2 spôsobí pohyb membrány, tyče a disku dopredu, v dôsledku čoho dôjde k predstihu zapaľovania (neskoré zapálenie).

Keď je škrtiaca klapka otvorená, regulátor nefunguje (obr. 2.3, c).

Je zrejmé, že sila sekundárneho napätia leží v rámci sily a plynulosti zmeny toku samoindukcie v primárnom vinutí.

Samotné brnkanie, ktoré je spôsobené primárnym lancusom, kričí, úprimne a vrúcne kontakty ističa.

Na zmenu efektu je paralelne ku kontaktu pripojený kondenzátor, ktorý sa nabíja pri otvorení kontaktov a vybíja, keď sa objaví samoindukčný prúd, čím sa urýchli proces zhasnutia.

Kondenzátor sa vyberá pre zapaľovací systém individuálne pre typ motora.

Táto kapacita by mala byť v rozsahu 0,17 – 0,35 µF a v prípade potreby znížiť sekundárne napätie.

Pre rušné pracovné prostredie postačuje sekundárne napätie 8 - 12 kV Trisky pri vystavení vysokému napätiu a pri prechode cez vodiče a sviečky sú zbytočné, potom pre spoľahlivú prevádzku systému sekundárne napätie Áno, môže byť. 16 – 25 kV Okrem toho je posunuté napätie potrebné na obsadenie zlého miesta v prípade poruchy spaľovacieho systému.

Ďalšia hodina uzavretých a otvorených kontaktov prúdi do sekundárneho napätia.

Tieto hodnoty ležia v profile vačky ističa a hodnoty medzier, ako aj kondenzátory sú vybrané individuálne pre typ povrchu motora.

Počas hodiny prevádzky pri výmene medzery alebo opotrebovaní vačky sekundárne napätie klesá.

Kontaktný vykurovací systém má nízke chyby.

Preto, keď je kontaktný systém zapálený, sekundárne napätie je prerušené. Okrem toho, keď sa počet otáčok zvýši, sekundárne napätie sa zníži, v dôsledku čoho sa zníži hodina uzavretého kontaktu.

Z tohto dôvodu sa napätie znižuje v dôsledku zvýšenia počtu valcov.

• V procese vývoja boli zistené nedostatky v iných systémoch, kontaktno-tranzistorových a bezkontaktných.
• admin
• „Ak ste v texte označili láskavosť, pozrite sa na miesto s medveďom a stlačte CTRL+ENTER“

Prevádzka akéhokoľvek benzínového spaľovacieho motora by bola nemožná bez špeciálneho spaľovacieho systému.

Ona sama hovorí za rušné šialenstvo vo valcoch v prísne dôležitom momente.

Existuje niekoľko možných možností:

kontakt;

Žiadny kontakt, žiadne pálenie

Tento typ zariadenia nemôže byť vystavený priamym kontaktným kontaktom.

Hlavnú úlohu momentu vytvorenia iskry tu zohráva tranzistorový spínač a špeciálny snímač.

Udržiavanie povrchu kontaktnej skupiny v čistote a čistote môže zaručiť prehľadnejšie otváranie.

Tento typ zapaľovania však pozostáva aj z rozdeľovača-rozdeľovača, ktorý v požadovanom momente zabezpečuje prenos prietoku na požadovanú sviečku.

Elektronicky zapečatené

1. Tento systém má veľa mechanických častí, ktoré sa zrútia.
2. Vďaka prítomnosti špeciálnych snímačov a špeciálnej riadiacej jednotky sa tvorba iskry a moment distribúcie do valcov určujú oveľa presnejšie a spoľahlivejšie, nižšie ako v prediktívnych systémoch.
3. To umožňuje nalakovať motor, zvýšiť jeho výkon a znížiť tepelné straty.
4. Zariadenia tohto typu sú navyše tiché a vysoko spoľahlivé.
5. Základné stupne robotického zapaľovacieho systému

akumulácia zbytočného náboja;

vysokonapäťová premena;

rozdeliť;(Tabuľka 11).

Zapaľovací systém je zložený (obr. 43) z úchytov, aby sa do neho zmestili dve elektrické dýzy: nízkonapäťové a vysokonapäťové. V nízkonapäťových lampách sa postupne zapínajú tieto zariadenia: batéria, zapaľovacie čerpadlo, primárne vinutie zapaľovacej cievky s prídavným odporom, istič, nízkonapäťové šípky. Vysokonapäťový obvod zahŕňa: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky, rozdeľovač, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacie sviečky.

Automatická regulácia teploty vznietenia na sklade zapaľovacieho systému zahŕňa vákuové a podstredové regulátory, ako aj oktánový korektor (tabuľka 12).

Interchanger a distribútor Wikonan v jednej budove.

Princíp

a zapaľovacie systémy.

V oblasti rozvádzača je vidieť kontaktný zapaľovací systém, ktorý dodáva napätie do zapaľovacej sviečky motora.

Aké sú vlastnosti tohto systému?

Kde stojí a ako pracuje?

Aké prvky sa tvoria a aké poruchy sa môžu vyskytnúť v pneumatike automobilu počas prepravy?

Pozrime sa na tieto body v správe.

Bude z teba vikorista?

Súčasné „klasiky“ VAZ sú preč, ako vieme z dizajnu takýchto automobilov, je úžasné poznať slabiny a princípy fungovania kontaktných zapaľovacích obvodov.

Táto vlastnosť spočíva v distribúcii napätia do spaľovacích komôr motora cez kontaktné spojenia (pozri názov).

Moderné autá majú moderné (elektronické) zapaľovania, ktoré sú riadené mikroprocesorom.

Pri hlavných systémoch, ktoré fungujú na kontaktnom princípe, si všimnite nasledovné:

Zagalny princíp robotov

Prítomnosť kontaktného zapaľovacieho systému v aute znamená, že zapálenie zapaľovania vo valcoch je ovplyvnené skutočnosťou, že v dôsledku zapálenia zapaľovacej sviečky sa objaví iskra.

V tomto prípade samotná iskra iskrí, keď sa na zapaľovaciu cievku aplikuje vysokonapäťový impulz.

Kľúčovou funkciou je odpaľovacia cievka, ktorá je založená na princípe činnosti transformátora.

Skladá sa z dvoch vinutí (primárneho a sekundárneho), navinutých na kovovom jadre.

Napätie sa najskôr privádza do primárneho vinutia, po ktorom sa v cievke vytvorí reťazec.

Keď primárne vinutie podlieha krátkodobému zapáleniu, magnetické pole sa znižuje a sekundárne vinutie je vystavené vysokému napätiu (asi 25 000 voltov).

• Tento moment na prvom vinutí má tiež napätie, ktoré je viac ako 300 voltov.
• Dôvodom jeho vzhľadu sú prúdy samoindukcie.

Prostredníctvom tohto vznikajúceho prúdu vychádzajú vypálené a iskrivé kontakty ističa.

S týmto všetkým môžete vyvinúť nový nápad, takže sekundárne napätie bude priamo čeliť nasledujúcim aspektom:

Kapacitný výboj sa generuje cez primárne vinutie pomocou vytvárania impulzného prúdu spätného napätia.

Opäť sa stane viditeľné magnetické pole a potom sa zvýši napätie.

Optimálna kapacita kondenzátora pre kontaktný zapaľovací systém je 0,17-0,35 µF.

Napríklad „Zhiguli“ vyrobené z výroby syra majú inštalovaný kondenzátor s kapacitou 0,2-0,25 µF (pri frekvencii 50 až 1000 Hz).

Aj keď vykurovací systém auta funguje bez poruchy, sekundárne napätie sa musí postupne zvyšovať.

Závisí to od dvoch hlavných parametrov - od veľkosti medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok, ako aj od tlaku vo valcoch stroja.

Pre kontaktný systém zapaľovania je tento parameter (sekundárne napätie) okolo 8-12 voltov.

Aby systém fungoval bez porúch, v čase zmeny odhadov sa indikátor zvýši na 16-25 kV.

Prítomnosť takejto rezervy umožňuje eliminovať nežiaduce zvyšky iných zvukov v zapaľovacom systéme.

Pred vyriešením viacerých problémov môžete upraviť úložnú plochu zapožičanej tašky alebo zmeniť spojenie medzi elektródami zapaľovacej sviečky.

Napríklad znížením úrovne kyslosti v zmesi ohňa a horenia sa nechá zvýšiť napätie na 20 kV.

• Bez ohľadu na nízky počet prejazdov tvorcovia kontaktného zapaľovacieho systému úplne neprekonali spálenie kontaktnej skupiny.
• Optimálnym spôsobom, ako znížiť tento efekt, je zreteľná vitrifikácia medzery na minimálnej úrovni (0,3-0,4 mm).
• Ako zadok sa môžete zamerať na ojazdené autá VAZ, v ktorých je medzera v medzere rovnaká ako 0,35-0,45 mm, čo znamená teplotu 52-58 stupňov Celzia (z dôvodu, že kontaktná skupina je v uzavretom štát).

rozdeliť;

Zakaždým, keď zmeníte tento obvod, zmení sa napätie v sekundárnom vinutí.

• V dôsledku toho sa objavujú iskry nielen na kontaktoch, ale aj na posúvačoch.
• Z týchto dôvodov sa mení jas iskry a motor stráca výkon.
• Spoľahlivosť kontaktného zapaľovacieho systému je zaslúžene spôsobená niekoľkými faktormi:
• Objavili sa formy, energie a iskry;

Pozrime sa na hlavné prvky správy:

Konštrukčne je regulátor dvojica závaží, ktoré tlačia na dosku, na ktorej sú umiestnené vačky ističa.

Toto magnetické pole prehluší závity sekundárneho vinutia zapálenej cievky a vytvorí v ňom EPC Pri veľkom počte závitov sekundárneho vinutia dosiahne napätie na jeho koncoch 20000-24000 V. Nové vinutia cievky sa zapália. prúdy pozdĺž drôtu.

Tu je dôležité poznamenať, že doska sa voľne pohybuje, ale je umiestnená v predstihu pred polohou rozdeľovača motora.

Pre správnu údržbu kontaktného zapaľovacieho systému je dôležité pochopiť princíp jeho činnosti a porozumieť zvláštnostiam interakcie rôznych prvkov.

Pokiaľ je obvod prerušovača uzavretý, prúdenie prechádza len cez primárne vinutie.

Akonáhle je za iným zariadením odpojená dýza, ktorá je prerušovaná, druhé vinutie vyvinie vysoké napätie.

V tomto momente stvorenia je impulz smerovaný cez pancierové drôty do krytu samostatnej konštrukcie a potom do zapaľovacej sviečky.

Koho šnúra vibruje pod piesňou vyprezheniya.

Obaly sklopných a delených hriadeľov sú v neustálom kontakte.

To znamená, že ako rastú obaly prvého, zvyšuje sa aj frekvencia obalov druhého.

Tu prichádza do hry robot s regulátorom mimostredového typu, ktorého ventily sa rozchádzajú a posúvajú prenosovú dosku s vačkami.

Na začiatku je lucerna buriny odrezaná a potom rast rastie.

Vždy, keď sa otáčky kľukového hriadeľa znížia, dôjde k reverznému procesu - zníženiu pohybu vpred.

Schéma robota je uvedená nižšie.

Kontaktný tranzistorový zapaľovací systém

Principiálny diagram je uvedený nižšie.

Zvláštnosťou systému je, že stagnácia prídavného zariadenia umožnila znížiť strumu lancusitu a predĺžiť životnosť kontaktnej skupiny náplne (začala horieť menej).

Kontaktný tranzistorový obvod drobnými zmenami priniesol lepšie charakteristiky v porovnaní s klasickou možnosťou zapaľovania.

Odstránením tranzistora v systéme bolo pridané nové zariadenie - spínač.

Ak sa nepripravíte o konštrukčné vlastnosti a princípy zapojenia spínača, môžete vidieť jednu hlavnú výhodu - schopnosť pohybovať primárnym obvodom v dôsledku stagnácie tranzistora.

Pokiaľ ide o dosiahnutie nízkeho bodu:

• zväčšiť medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky;
• Zvýšte druhé napätie;
• vyriešiť problémy so štartovaním pri nízkych teplotách;
• Optimalizujte proces vytvárania iskier;
• Zvýšte silu omotávok a napnite motor.

Ďalšia vlastnosť kontaktno-tranzistorového obvodu spočíva v potrebe víťaznej cievky so susedným primárnym a sekundárnym vinutím.

Uvažované zmeny v obvodoch umožnili znížiť tlak na kontaktnú skupinu prerušovača a zmeniť vzpery, ktoré cez ňu prechádzajú.

Prostredníctvom vojny kontakty trvajú dlhšie a spoľahlivosť systému sa zvyšuje.

Bez ohľadu na uvažované výhody si nemožno nevšimnúť nízke nevýhody systému kontakt-tranzistor spojené s prevádzkou výmenníka.

V obvode sa teda vytvorí iskra v okamihu, keď sa drôt na „cievke“ preruší.

Reťazec nájdený v tranzistore má dostatočnú veľkosť, aby mohol prúdiť do obrobku.

Okrem toho má zmena prietoku na kontaktnej skupine prerušovača negatívny vplyv na výkonové charakteristiky systému.

Poruchy a ich príčiny

Na základe účinnosti kontaktného systému je zabezpečená štartovacia stabilita auta.

Prečo je majiteľ vozidla zodpovedný za to, že vie, aké poruchy sa vyskytujú a ako sú spôsobené.

• Hlavné členenia možno uviesť takto:
• Výkon motora klesá alebo dochádza k prerušeniam jeho prevádzky.
• Môžu to byť dôvody:
• Poškodenie celistvosti krytu žumpy;

Poškodenie rotora;

Keď zapaľovacia sviečka zlyhá, medzera medzi elektródami je poškodená;

Pomilkovo.

• Ak chcete odstrániť poruchu, môžete začať úpravou vibrácií, výmenou prvkov, ktoré sa pokazili, alebo inštaláciou potrebných medzier v elektródach alternátora a zapaľovacej sviečky.
• Na sviečkach je iskra.
• Podobná porucha môže byť spôsobená:

Spálenie kontaktov ističa a nedostatok potrebnej vôle;