Встановлення динамо втулки на велосипеді. Плюси та мінуси різних динамомашин для велосипеда. Позитивні та негативні якості динамо втулок

Генератором електричної енергії називається пристрій, що перетворює хімічну, механічну або теплову енергію електричний струм. Таким генератором, що використовується на велосипедах для живлення задніх ліхтарів та передньої фари, є динамо-машина.

Різновиди

Розглянемо існуючі види велосипедних динамо-машин заводського виконання.

Пляшкова

Цей вид велосипедного генератора є найбільш доступним і простим. Однак його потужність не найбільша з усіх видів. Привідний ролик генератора обертається за рахунок торкання протектора шини колеса під час руху.

Втулкова динамо-машина

Динамо-втулка за своїм пристроєм є осьовою динамо-машиною. Виконання таких моделей може бути різного виду. Вартість втулкового генератора досить висока. Установка складніша, порівняно з пляшковим варіантом.

При придбанні необхідно перевірити кількість спиць та метод фіксації настановного колеса. До переваг втулкового генератора відноситься його захищеність від вологи, на відміну від пляшкового генератора, приводний ролик якого в сиру погоду прослизає по шині велосипеда. Пристрій укладено всередині колеса втулки, і робота походить від його обертання.

До недоліків такого пристрою відноситься те, що вимкнути роботу генератора втулки не вийде.

Ланцюгова

Ланцюговий варіант велосипедного генератора зустрічається досить рідко. Проте є кілька різних виконань цього виду. Пристрій може оснащуватися USB-портом для заряджання мобільних гаджетів.

Недоліком такої конструкції є малий термін служби, тому що при експлуатації відбувається вплив металевого велосипедного ланцюга на пластикові елементи генератора.

Безконтактна

Це оригінальна динамо-машина із безконтактним принципом дії. Колесо велосипеда відіграє роль ротора. На колесо фіксується спеціальний обруч, на якому закріплено 28 магнітів. Вони розташовані по черзі, із різними полюсами.

Статором є індукційна котушка, у якій виробляється електричний струм. У цю систему включено акумуляторну батарею для накопичення енергії. За словами виробника для забезпечення нормального світлового потоку достатньо рухатися зі швидкістю 15 км на годину.

Достоїнствами цієї конструкції є:

• Відсутність тертьових елементів.
• Безшумна експлуатація.
• Необмежений термін експлуатації (крім акумуляторної батареї).

Недоліком безконтактної моделі є мінімальна ємність акумуляторів. Її вистачає лише на кілька хвилин. Однак багато умільців легко виправляють цей недолік різними способами, у тому числі заміною батареї на потужнішу.

Інші конструкції

В даний час дуже популярні різні цікаві пристрої, виготовлені в Китаї. Іноді бачиш такі пристрої, які раніше не виробляли. Навіть їхній принцип дії не завжди зрозумілий, проте вони працюють.

Такий китайський пристрій можна назвати велогенератором майбутнього. Динамо-машина з піднебесної виглядає за аналогією до фантастичних фільмів. Зважаючи на зовнішній вигляд, для її функціонування немає необхідності в контакті з шиною колеса або ланцюгом. Також немає жодних магнітів.

Принцип її роботи не зовсім зрозумілий. Можливо, це технологічний секрет заводу виробника.

Конструктивні особливості та робота

Найбільш популярною моделлю динамо-машини на велосипедах є її пляшкова конструкція, за нею йде динамо-втулка. Інші види використовуються значно рідше. Тому розглянемо найпоширеніші моделі.

Динамо-пляшка

Динамо-машина пляшкового вигляду працює на бічній частині передньої шини велосипеда. Виконана у вигляді невеликого генератора електричної енергії та служить для роботи заднього ліхтаря та передньої фари велосипеда, а також зарядки електронних мобільних пристроїв.

Такий міні-генератор може монтуватись як на переднє колесо, так і на заднє. У першому випадку пристрій може поєднуватися з вбудованим ліхтарем. Для відключення генератора передбачено спеціальний відкидний механізм, що фіксує корпус генератора в тому положенні, коли немає зіткнення з шиною велосипеда.

Назва цього пристрою походить від зовнішньої схожості форми з пляшкою. Пляшковий велогенератор має й іншу назву – бічне динамо. Привідний гумовий або металевий ролик обертається на боці шини колеса. При русі велосипеда шина надає обертальний рух ролику велогенератора, який виробляє електричний струм.

Переваги

• Відключений привід генератора не чинить опору руху велосипеда. При увімкненому генераторі велосипедисту доводиться прикладати більше сили для руху. Динамо-втулка на відміну від пляшкового велогенератора завжди чинить опір обертанню колеса, хоча значення цього опору незначне. Якщо пляшковий велогенератор увімкнений, але ліхтарі та фара не підключені до живлення, то опір руху велосипеда менший.
• Легка та проста установка. Такий пристрій легко встановити на будь-який велосипед, на відміну від генератора втулки, для установки якого необхідна збірка всього динамо-колеса зі спицями.
• Невелика ціна. Такі моделі зазвичай коштують дешевше від інших видів велосипедних генераторів, хоча бувають і винятки з цього правила.

Недоліки

• Складне налаштування. Потрібне ретельне налаштування та регулювання зіткнення з покришкою колеса під певним кутом, тиском у шині, висотою. Якщо велосипед впаде або ослабнуть фіксуючі гвинти, генератор може бути пошкоджений. Неправильно відрегульований пристрій генератора видаватиме багато шуму, створюватиме надмірний опір, прослизатиме по колесу. Якщо гвинти кріплення занадто ослабнуть, то механізм може зрушити з місця і потрапити в спиці колеса, що призведе до поломки спиць і виходу велосипедного колеса з ладу. Деякі велогенератори оснащені спеціальними петлями, що оберігають їхнє потрапляння в спиці.
• Для перемикання потрібне фізичне зусилля. Щоб привести в дію генератор, необхідно перемістити корпус до контакту з колесом. Втулкові генератори можуть включатись автоматично або за допомогою електроніки. Для цього не потрібно докладати зусиль.
• Підвищений шум. При експлуатації чути шум у вигляді дзижчання, у той час як динамо-втулки не створюють шуму.
• Зношування шини колеса. Для експлуатації генератора потрібен зіткнення з шиною, в результаті відбувається тертя та знос покришки. Якщо порівняти з динамо-втулкою, то там тертя із покришкою відсутнє.
• Опір руху. Пляшкова динамо-машина значно більше опір руху велосипеда, ніж втулкова модель. Однак при правильному налаштуванні опір незначний, а у відключеному вигляді відсутня.
• Прослизання. При сирій дощовій погоді приводний ролик пляшкового генератора ковзатиме по шині колеса, що зменшує вироблення електричного струму та знижує яскравість світла фари та заднього ліхтаря. Втулкові генератори не вимагають роботи хорошого зчеплення з покришкою, і залежить від погоди та інших несприятливих умов.

Динамо-втулка

Втулкова конструкція велогенератора розроблена в Англії, а виробляється різними фірмами у багатьох країнах. Потужність такої конструкції може досягати 3 ват при напрузі 6 вольт. Технології їх виготовлення постійно вдосконалюються, розміри конструкції стають меншими та потужнішими. Сучасні фари для велосипеда стали випромінювати ефективніше світло, тому що застосовуються і .

Динамо-втулки при роботі не створюють шуму, але їхня маса більша, ніж у інших моделей. Трючі частини у втулковому варіанті пристрою відсутні. Вони функціонують за рахунок магніту, що має безліч полюсів, та виконаного у вигляді кільця. Він знаходиться в корпусі втулки і обертається навколо нерухомого якоря з котушкою, що зафіксована на осі. Опір обертанню такої конструкції дуже незначний.

Динамо-втулки виробляють змінний струм. На малих швидкостях виробляється більше електрики, порівняно з пляшковою моделлю за рахунок низької частоти струму. Існують схеми випрямлячів для динамо-машини. Вони виконані за простою схемою моста із чотирьох діодів.

Динамо-машина втулка виробляє низьку напругу, тому при застосуванні кремнієвих діодів втрати становлять значну величину – 1,4 вольта. З германієвими діодами втрати знижуються, і становлять лише 0,4 вольта.

Принцип роботи динамо-машини

Динамо-машина виробляє електричний струм за допомогою ефекту електромагнітної індукції. Ротор обертається в магнітному полі, у результаті в обмотці виникає електричний струм. Кінці обмотки ротора підключені до колектора, виконаного у вигляді кілець. Через них за допомогою щіток, що притискаються, електричний струм надходить в мережу.

Струм в обмотці має максимальне значення, якщо ротор знаходиться перпендикулярно до магнітних ліній. Чим більший кут повороту обмотки, тим менше струм. Обертання обмотки в магнітному полі змінює напрямок струму за один оборот два рази. Тому струм називають змінним.

Подібний генератор для постійного струму виготовляється на цьому принципі. Різниця у деяких деталях. Кінці обмотки з'єднують не з кільцями, а з півкільцями, які ізольовані один від одного. При обертанні обмотки щітка контактує по черзі з кожним півкільцем. Тому струм, що надходить на щітки, матиме лише один напрямок та буде постійним.

Генератор, що дозволяє отримати електричну енергію завдяки обертанню (механічної енергії), називається динамо-машиною. Постійний струм, що нею виробляється, у зв'язку зі своїми якостями застосовується в побуті не так часто, як змінний. Усі електростанції оснащені гігантськими генераторами змінного струму (альтернаторами). Незважаючи на це, динамо-машина залишається актуальним пристроєм, який добре служить в деяких електротехнічних областях, наприклад, при зарядці акумуляторів. Тому невеликий генератор, зібраний своїми руками, завжди знайде застосування.

Хто винайшов динамо-машину і як вона влаштована?

В 1831 англійський фізик Фарадей виявив незвичайне електромагнітне явище. У мідному дроті під час обертання між магнітними полюсами виникало електромагнітне поле. Саме він порушив рух електронів провідником. На основі досліджень фізик сформулював закон електромагнітної індукції. Провідником служив мідний дріт, накручений на стрижень з металу, що має магнітну властивість. Коли магнітні частинки в стрижні розташовувалися відповідно до полюсів, він перетворювався на магніт і притягував до себе металеві предмети. Щоб намагнітити стрижень можна використовувати котушку або постійний магніт. Ефект виникне при сильному обертанні одного електромагніту навколо іншого.

У тому ж році з'явився прилад для перетворення електричної енергії на механічну. Перші електродвигуни нагадували парові машини: тільки замість циліндрів встановлювали електромагніти, замість поршнів – металеві якорі.

У 1834 році російський академік Борис Якобі створив перший електродвигун з якорем, що обертається. Через 4 роки академік застосував удосконалений електромотор на першому у світі моторному човні. Перший у світі генератор змінного струму був збудований Павлом Яблочковим. А воістину революційним став винахід іншого російського вченого М. Доливо-Довольського – генератор трифазного струму.

Динамо-машина своїми руками, її елементи

Для того щоб побудувати динамо-машину, потрібні такі основні елементи, як корпус, якір обертається, колектор, щіткотримач, щітки, мідний дріт з ізоляцією.

Розглянемо підготовку кожного елемента окремо.

Виготовлення колектора та щіткотримача

При складанні динамо-машини, зокрема колектора та щіткотримачів, потрібна увага та акуратність.

Обмотка

Для обмотки будемо використовувати мідний дріт із паперовою ізоляцією перетином 0,5-0,8 мм. Необхідно придбати півкілограма дроту, товщина якого впливатиме на напругу та силу струму. Наприклад, при обмотці дротом 0,5 мм вироблятиметься 25 вольт при силі струму 1 ампер, якщо взяти дріт 0,8 - 8 вольт при силі 3 ампера. Перед початком робіт дріт ділимо на дві частини. Для обмотки електромагніта потрібно 450 г дроту 0,5 і 60 г для обмотки якоря. Якщо купили дріт 0,8, для електромагніту відкладемо 430 г, а якоря - 70 р.

Складання динамо

Динамо-машина своїми руками збирається у кілька етапів:

1. Для основи підготуємо дошку розміром 150х200 мм, завтовшки 30 мм. Просвердлимо два отвори з країв кільця електромагнітів.
2. Кріпимо корпус до основи двома шурупами так, щоб електромагніти розташувалися на одній горизонтальній лінії навпроти один одного.
3. До боків корпусу, щоб він міцно сидів, підкладаємо дерев'яні брусочки і пригвинчуємо їх до основи.
4. Потім через підшипник на корпусі пропускаємо вільний край осі якоря. Вставляємо його на місце між електромагнітами.
5. На підшипник підшипникової стійки з внутрішньої сторони надягаємо щіткотримач зі щітками і вставляємо кінець осі якоря з колектором. На колектор попередньо повинна бути одягнена товста металічна шайба або кільце з дроту.
6. Встановлюємо якір так, щоб він при обертанні між електромагнітами не зачіпав їх і знаходився від них на одній відстані. Стійка кріпиться на основу двома шурупами.

Регулювання динамо-машини

• Закріплюємо щітки так, щоб вони злегка торкалися колектора і сильно не загальмовували його обертання.
• Перевіримо правильність з'єднань, відсутність обривів та замикань. Підключаємо до механізму батарею 15-20 вольт. Якщо двигун працює, якір швидко обертається, значить, динамо-машина своїми руками зібрана правильно.
• Після перевірки динамо-машину з'єднуємо з приводом, наприклад від ножної швейної машини. До щіток приєднуємо напругу від батареї в 10 вольт, щоб намагнітити електромагніти. Через хвилину батарея повинна вимкнутись, тоді починаємо швидко обертати якір за допомогою приводу. До дротів від щіток підключаємо вольтметр або лампу 12 вольт. Якщо все зібрано правильно, вольтметр показуватиме напругу, а лампочка - розжарюватися.
• За допомогою рівномірного обертання якоря треба злегка повернути щіткотримач у бік обертання якоря, тоді щітки менше іскритимуть і краще зніматимуть напругу. Досвідченим шляхом відрегулюємо встановлення щіток.

Динамо-машина для велосипеда

Невеликий генератор для велосипеда встановлюється на бічній стінці шини. Він дозволяє заряджати акумулятори мобільних телефонів, приймачів та інших пристроїв, запалює фари. Пляшкова динамо-машина називається ще й бічним динамо. При їзді покришка надає руху ролик динамо, що обертає електрогенератор.

Для велосипедного генератора можна взяти динамо-втулку, динамо-каретку. Підійде безконтактна динамо-машина. Телефон вона зможе зарядити цілком вдало.

• Пляшковий генератор під час роботи створює опір при їзді і вимагає більше зусиль для прокручування, ніж динамо-втулка. Правильне регулювання допоможе зменшити опір.
• Пляшкова динамо-машина для велосипеда зношує шину на відміну від динамо-втулки.
• При вологості ролик динамо-пляшки можна буде прослизати по покришці, що значно знизить кількість енергії, що виробляється.
• Для динамо-втулки не потрібне хороше зчеплення та герметизація. Вони не видають шуму, на відміну від динамо-машин.

Експлуатація динамо-машини для велосипеда

Ретельна установка динамо дуже важлива, при цьому треба врахувати кут, висоту та тиск. Для запуску велосипедна динамо-машина пляшкового типу переміщається та приєднується, а динамо-втулка просто вмикається вручну або автоматично.

Експлуатувати динамо треба за інструкцією.

1. Перед тим, як крутити педалі, перевіряємо вольтметр. Він має показувати напругу (12-13).
2. Вибираємо режим низької потужності, включаємо генератор, повинна загорітися лампочка індикатора.
3. Крутимо педалі, поступово збільшуючи швидкість, до включення генератора. Лампочка згасла, на вольтметрі значення 13-14. Крутити педалі треба швидко, щоб схема могла підтримувати потужність.
4. Вело динамо-машина працює більш ефективно за високої потужності. При важких навантаженнях краще запускати генератор на низьку потужність, а після відключення навантаження переключити на високу.

Динамо-зарядник

У польових умовах завжди стане в нагоді проста «крутилка», динамо-машина для зарядки телефону. Актуальними є зарядники із вбудованим акумулятором. Зустрічаються механічні зарядники, які також не займають багато місця. Багато сучасних «крутилок» забезпечені ліхтариками.

Ці пристрої цілком успішно заряджають мобільні телефони. Наприклад, при обертанні ручки 2-3 оберти на секунду можна отримати значення коефіцієнта від 0.65 до 2.5. Пару хвилин покрутив і можна говорити телефоном від 2 до 5 хвилин. Все залежить від моделі та умов прийому. Ручна динамо-машина не зможе постачати потужний смартфон з великим дисплеєм. Механічна зарядка забезпечить результат у зв'язку з простим телефоном разом із гарнітурою hands-free.

Зарядка динамо-машина спрацює результативно при акумуляторі, що повністю розрядився, але підвищити заряд телефону крученням рукоятки можна тільки до 50%. Коли акумулятор розряджений лише наполовину, «крутилка» стає марною іграшкою. Якщо в інструкції вказано максимальний струм зарядки - 400 mA з потужністю 2 Вт, то додаткову енергію вичавити не вдасться навіть при швидкому обертанні рукоятки.

Потужний генератор своїми руками

Потужний генератор електроенергії можна зібрати за допомогою старого велосипеда без вісімок на задньому колесі. Підійде 28-дюймове колесо і передня зірочка на 52 зуби, але можливі інші варіанти, наприклад, 26-дюймове і зірочка на 46 зубів. Насамперед знімаємо непотрібні деталі: переднє колесо, покришки, перемикач передач, гальма. Встановлюємо велосипед на підставку.

Генератор повинен бути автономним з двома великими клемами та однією маленькою. Дві великі клеми з'єднуємо разом, утворюючи плюс, а маленьку – з індикаторною лампочкою. Клему заземлення з'єднуємо із корпусом (мінус). Чистимо генератор, знімаємо з нього вентилятор охолодження. Закріплюємо генератор на кронштейні за сидінням, шпиндель повинен бути зовні на 10-12 см від обода. Підбираємо ремінь, бажано зубчастий, коло приблизно 82 дюйми. Для коліс по 26 дюймів підійдуть ремені A78, а для 27-дюймових коліс – A80.

Для регулювання натягу генератора змінного струму використовуємо натягувач пружинного типу. Ремінь не треба затягувати сильно, тому що крутний момент досить низький. На кермо закріплюємо вольтметр, вимикач та лампочку. Якщо в будинку є діти, необхідно захистити рухомі частини механізму, щоб унеможливити травматизму.

1. Завдання 1 із 15

   1 .

   Чи порушуються правила у зображених ситуаціях?

   Правильно
   

   е) буксирувати велосипеди;

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   г) під час руху триматись за інший транспортний засіб;

   е) буксирувати велосипеди;

2. Завдання 2 з 15

   2 .

   Хто із велосипедистів не порушує правила?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   б) рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів, а також проїжджою частиною, якщо поруч облаштована велосипедна доріжка;

3. Завдання 3 з 15

   3 .

   Хто має поступитися дорогою?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.

4. Завдання 4 з 15

   4 .

   Які вантажі дозволяється перевозити велосипедисту?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   22. Перевезення вантажу

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.4. Велосипедист може перевозити лише такі вантажі, які не заважають керувати велосипедом та не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

   22. Перевезення вантажу

   22.3. Перевезення вантажу дозволяється за умови, що він:

   б) не порушує стійкості транспортного засобу та не ускладнює керування ним;

5. Завдання 5 із 15

   5 .

   Хто з велосипедистів порушує правила при перевезенні пасажирів?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   д) перевозити пасажирів велосипедом (за винятком дітей до 7 років, що перевозяться на додатковому сидінні, обладнаному надійно закріпленими підніжками);

6. Завдання 6 з 15

   6 .

   У якому порядку проїдуть перехрестя транспортних засобів?

   

   Правильно
   

   16. Проїзд перехресть

   
   

   Неправильно
   

   16. Проїзд перехресть

   16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

   16.12. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
   Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв. На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього рівнозначною дорогою.

   16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
   Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.

7. Завдання 7 із 15

   7 .

   Рух на велосипедах тротуарами та пішохідними доріжками:

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.6. Велосипедисту забороняється:

   в) рухатися тротуарами та пішохідними доріжками (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);

8. Завдання 8 з 15

   8 .

   Хто має перевагу при переїзді з велосипедною доріжкою?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.

9. Завдання 9 з 15

   9 .

   Яка дистанція має бути між групами велосипедистів, що рухаються у колоні?

   

   Правильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   Неправильно
   

   6. Вимоги до велосипедистів

   6.3. Велосипедисти, рухаючись групами, повинні їхати один за одним, щоби не заважати іншим учасникам дорожнього руху. Колона велосипедистів, що рухається проїжджою частиною, повинна бути розділена на групи (до 10 велосипедистів у групі) з дистанцією руху між групами 80-100 м.

10. Завдання 10 з 15

    10 .

    Транспортні засоби проїдуть перехрестя у такому порядку

    

    Правильно
    

    16. Проїзд перехресть

    16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

    Неправильно
    

    16. Проїзд перехресть

    16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

    16.13. Перед поворотом ліворуч та розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються рівнозначною дорогою у зустрічному напрямку прямо чи праворуч.

11. Завдання 11 з 15

    11 .

    Велосипедист проїде перехрестя:

    

    Правильно
    

    16. Проїзд перехресть

    Неправильно
    

    8. Регулювання дорожнього руху

    8.3. Сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів та вимогами дорожніх знаків та є обов'язковими для виконання. Сигнали світлофорів, крім жовтого миготливого, мають перевагу перед дорожніми знаками пріоритету. Водії та пішоходи повинні виконувати додаткові вимоги регулювальника, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофорів, вимогам дорожніх знаків та розмітки.

    16. Проїзд перехресть

    16.6. Повертаючи ліворуч або розгортаючись при зеленому сигналі основного світлофора, водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються у зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч. Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв.

12. Завдання 12 з 15

    12 .

    Миготливі червоні сигнали даного світлофора:

    

    Правильно
    

    8. Регулювання дорожнього руху

    Неправильно
    

    8. Регулювання дорожнього руху

    8.7.6. Для регулювання руху на залізничних переїздах використовуються світлофори з двома червоними сигналами або одним біло-місячним та двома червоними, що мають наступні значення:

    а) миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через переїзд;
    

    б) миготливий біло-місячний сигнал показує, що сигналізація справна і не забороняє рух транспортних засобів.

    На залізничних переїздах одночасно із заборонним сигналом світлофора може бути включений звуковий сигнал, що додатково інформує учасників дорожнього руху про заборону руху через переїзд.

13. Завдання 13 з 15

    13 .

    Водій якого транспортного засобу проїде перехрестя другим?

    

    Правильно
    

    16. Проїзд перехресть

    16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

    16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
    

    Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.

    Неправильно
    

    16. Проїзд перехресть

    16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

    16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
    

    Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.

    16 Проїзд перехресть

    Неправильно
    

    8. Регулювання дорожнього руху

    8.7.3. Сигнали світлофора мають такі значення:

    Сигнал у вигляді стрілки, що дозволяє поворот ліворуч, дозволяє розворот, якщо він не заборонений дорожніми знаками.

    Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях), включений разом із зеленим сигналом світлофора, інформує водія про те, що він має перевагу у вказаному стрілкою (стрілками) напрямку (напрямках) руху перед транспортними засобами, що рухаються з інших напрямів;

    е) червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що миготять, забороняють рух.

    Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях) разом із жовтим або червоним сигналом світлофора інформує водія про те, що рух дозволяється у зазначеному напрямку за умови безперешкодного пропуску транспортних засобів, що рухаються з інших напрямків.

    Стрілка зеленого кольору на табличці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, дозволяє рух у зазначеному напрямку при включеному червоному сигналі світлофора з правої смуги руху (або крайньої лівої смуги руху на дорогах з одностороннім рухом) за умови надання переваги в русі іншим його учасникам, що рухаються з інших напрямків на сигнал світлофора, що дозволяє рух;

    16 Проїзд перехресть

    16.9. Під час руху в напрямку стрілки, включеної в додаткову секцію одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються з інших напрямків.

    Під час руху у напрямку стрілки зеленого кольору на таблиці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, водій повинен зайняти крайню праву (ліву) смугу руху та поступитися дорогою транспортним засобам та пішоходам, що рухаються з інших напрямків.

По-перше це готовий генератор змінного струму, який призначений для роботи як втулка велосипедного колеса, що виробляє електроенергію для фари, а це означає, що він тихохідний, так як колесо велосипеда при їзді крутиться максимум до 300бо/м. На номінальну потужність динамо-втулка виходить за швидкості близько 15км/ч, а починає давати струм практично з нульових оборотів 5-7км/ч.

Особливість цього генератора в тому, що тут обертається не вал (ротор), а корпус (статор), але в цьому є навіть деякі переваги, оскільки можна кріпити одним болтом за вал, а лопаті прямо на корпус. Також вага динамо-втулки всього близько 400гр.

Спочатку динамо-втулка видає змінну напругу, але для зарядки акумуляторів потрібна постійна напруга, тому можна навіть без застосування паяльника зібрати діодний міст, він випрямляє напругу.

Покрутивши динамо-втулку я здивувався на скільки велика напруга вона може давати, при номінальних 6вольт виявляється її від руки легко можна розкрутити до 30 вольт, а це означає, що їй можна заряджати не тільки два-три пальчикові акумулятори, але і АКБ 12вольт, і навіть 24 вольти, що мною було перевірено на практиці. А ось сила струму максимальна 520мА. Після цього порога саме в моїй динамо-втулці спрацьовує внутрішній захист і живлення відключається до тих пір, поки сила струму не впаде. Це певно зроблено для того, щоб не перегорала лампочка у фарі на великих швидкостях руху велосипеда. На фото таблиця прокручування динамо-втулки на різних обертах.

>

До речі, не бійтеся заряджати від цієї динаміки акумулятори, велика напруга їм не зашкодить, вони її вирівняють до свого. Наприклад, якщо крутити динаміку хоч до 30 вольт і приєднати АКБ 12 вольт, то напруга відразу впаде до 12 вольт і поступово зростатиме в міру зарядки до 13 вольт, по досягненню 14 вольт акумулятор слід відключити, щоб не перезарядити, це шкідливо у генератора слабкий струм, але все-таки.

Динамо-втулка це однофазний генератор на постійних магнітах, тому що він однофазний у нього є суттєві мінуси, такі як велике залипання, яке не дає маленьким гвинтам стартувати на малому вітрі, і гудіння та вібрації по щоглі під час роботи. Тому я до цього генератора робив великий гвинт діаметром 1.6м. А щоглу я спочатку поставив до свого дачного будиночка, але вібрації від генератора віддавалися по щоглі і віддавали гудінням у будиночку, ніби поряд десь машина їде, і я переніс щоглу від будиночка далі. Ця вібрація притаманна всім однофазникам на постійних магнітах, таких як крокові та втулки динамо та подібні, і це найістотніший мінус для мене, а ось, наприклад, трифазні генератори позбавлені цього недоліку, тому в майбутньому я робив саме їх.

>
На фото я приблизно намалював основні частини вітрогенератора та спосіб кріплення генератора, цей малюнок з мого іншого сайту (Самітники, життя в глушині). Вітрогенератор збирав як похідний, щоб можна було легко транспортувати в рюкзаку і легко встановити на стоянці і заряджати все, що потрібно. На фото видно провід від вітряка, потім перетворювач (діодний міст, щоб напруга випрямити), контролер, який я зробив із зарядника від телефону, але ним так і не користувався, а заряджав акумулятори, просто контролюючи час від часу напругу мультиметром.

Висновок, динамо втулка хороший генератор для мікро вітряка, і не тільки, так само з неї вийде хороша ручна зарядка для маленьких акб і телефону. Також легка і зручна, мені принаймні не було шкода витрачених на неї грошей, і плюс до того початковий досвід з побудови вітряків.

Динамо генератор для велосипеда своїми руками можна зібрати за відео інструкцією.

Фара на велосипед – необхідний атрибут для вечірніх та нічних прогулянок. Вони потрібні як поза містом, так і на міських вулицях, тому що навіть у межах міста не завжди буває достатньо освітлення для нормального та безпечного проїзду на байку.

При виборі гарної фари на велосипед необхідно враховувати такі параметри, як яскравість освітлення, надійність кріплення та економічність витрати заряду батареї.

Які бувають ліхтарі?

Велофари бувають різного типу. Вони відрізняються за способом кріплення, якостями освітлення та типом заряду.

Живлення ліхтаря може бути від звичайних батарейок формату ААА, а може бути від літієвого акумулятора. В даний час акумуляторні фари набувають все більшої популярності, так як вони мають достатню потужність освітлення і довгий період роботи, а також не вимагають постійного придбання запасних батарейок.

Більшість фар кріпиться на кермо, але є й альтернативні варіанти. Вони можуть встановлюватися на вилку або зовсім кріпитися на шолом велосипедиста. Залежно від того, де встановлена ​​фара, змінюються характеристики освітлення дороги під час руху.

Сучасні велофари вражають своїм різноманіттям вибору таких параметрів, як потужність і якість освітлення. Діоди для виготовлення фар на велосипед використовуються найчастіше найсучасніші, що дозволяє вивести освітлення на новий рівень. Вже далеко не в новинку є той факт, що дорога попереду може бути освітлена і добре доступна для огляду так само, як у денний час доби. До того ж різний малюнок рефлектора може додавати достатню кількість бічного освітлення, що дозволить покращити огляд по сторонах.

Кріплення фари на шолом велосипедиста є дуже зручним способом збільшити маневреність променя світла та розширити діаметр освітлення відповідно до необхідних вимог.

Деякі велолюбителі, які не задоволені сучасним ринком велосипедних фар, воліють збирати ліхтар на велосипед самостійно. Така фара вимагає деяких знань у галузі електроніки, але сам процес виготовлення фари своїми руками не є надто складним і трудомістким.

Багато велосипедистів вважають за краще користуватися звичайним світлодіодним ліхтариком, спеціально підібраним для велосипедних прогулянок, виходячи з його світлових якостей і особливостей, і встановленим на велосипед або шолом або на спеціальні кріплення, які можна знайти в будь-якому інтернет-магазині, або ж своїми руками за допомогою підручних засобів. .

Динамо машина

Ті, хто любить довгі подорожі в місцях, де часто неможливо зарядити зайвий раз ліхтар та іншу електроніку, вважають за краще встановлювати динамо-машини. Пристрій, що дозволяє не залежати від розетки і батарейок, дуже легко зробити своїми руками, а користі від нього буде дуже багато - він позбавить досить настирливого питання, де може бути заряджена фара в подорожі, і навіть вночі буде можливість спокійно пересуватися.

До того ж ліхтар на основі динамо-машини може бути встановлений і для міста. Такий спосіб зарядки воліють ті, хто дуже не любить частенько міняти батарейки або ж періодично заряджати акумулятори, які мають властивість дуже швидко сідати з огляду на те, що сучасні фари на велосипед мають досить потужні світлодіоди, а часто й кілька, які дуже швидко витрачають заряд батареї. .

Принцип дії динамо-машини для велосипеда полягає в тому, що змінний струм, що виробляється динамо-генератором, проходить через випрямляч і живить світлодіод у фарі. У такому випадку існує ймовірність мерехтіння світла на низьких швидкостях, але ця проблема легко вирішується установкою конденсатора, що згладжує. Фара на велосипед з динамо генератором світитиме яскравим рівним світлом.

Існує два типи динамо-машин, за рахунок яких живиться фара велосипеда:

1. Пляшкова динамо-машина. Вона є невеликим електрогенератором, який кріпиться на бічній стінці покришки переднього колеса велосипеда. Такі динамомашини досить зручні, мають невелику вартість і їх можна досить просто встановити своїми руками. Недоліки такого пристрою полягають у додатковому шумі та підвищеному опорі при використанні. До того ж, оскільки принцип роботи такої динамо-машини полягає в безпосередньому терті об стінку шини велосипеда, то в такому разі це сприятиме швидкому зношуванню покришки.
2. Динамо-втулка. Вона є динамо-машиною, яка впроваджена в систему втулки колеса велосипеда. Динамо-втулки вважаються досить надійним джерелом енергії, яке практично не потребує обслуговування, тому такі втулки дуже популярні серед любителів велотуризму. До того ж, вони тепер найчастіше йдуть в оригінальній комплектації туристичного велосипеда.

Існує велика кількість схем для динамо-машин на велосипед, що дозволяють правильно їх налаштувати і тим самим збільшити напругу, потужність та продуктивність на низьких швидкостях даних пристроїв.

Хмара тегів:

динамо на велосипед своїми руками