Напевно, кожному власнику персонального комп'ютера добре знайома ситуація, коли через кілька років (від року до трьох, залежно від умов експлуатації) комп'ютер починає шуміти, і доводиться розбиратися, чим змастити кулер. Що може бути краще, ніж після складного робочого дня пограти у цікаву комп'ютерну груколи всі домочадці укладаються спати! Але що ж це? Дружина незадоволено бурчить, та й дитина повертається – їм заважає шум системного блоку. Що ж сталося? Адже раніше такого галасу не було, а тепер він виразно чути. Перш ніж вказати його винуватця, здійснимо невелику уявну подорож усередину корпусу.
Підключення кабелів живлення материнської плати, оптичних приводів та приводів
Основне джерело живлення материнської плати- через двадцять чи двадцять контактний роз'єм. У випадку, якщо ми маємо 20-контактну материнську плату роз'єму, а штепсель живлення має 24 контакти, ми можемо купити спеціальний адаптер. Перед цим важливо відзначити, чи не вимкнена вилка на блоці живлення, тобто можна відстебнути 4 контакти. У ситуації, коли роз'єм материнської плати має 24 входи та джерело живлення 20, нам потрібно купити петлю. Підключіть штекер від джерела живлення до гнізда до клацання клямки.
Однією з властивостей провідника при проходженні електричним струмом є нагрівання. Його величина залежить від опору провідника, робочої частоти та деяких інших факторів. Оскільки всі електронні компоненти, з яких складається обчислювальна техніка, засновані на взаємодії з електричним струмомУ процесі своєї роботи вони виділяють теплову енергію. В даному випадку вона є небажаною і потребує відведення, а елементи, що гріються - в охолодженні. Ігнорування цього призводить до порушення нормального функціонування, аж до теплового пробою та необхідності подальшої дорогої заміни. Ось тому на багатьох мікросхемах перетворювачі напруги встановлюється металевий радіатор.
Живлення дисків та оптичних дисків
Не підключайте відповідний роз'єм до джерела живлення. Його форма запобігає неправильному з'єднанню з диском або оптичним приводом. Спеціальна вкладка на стрічковому з'єднувачі не дозволяє підключити її назад. Підключіть монітор, клавіатуру, мишу та запустіть нашу машину. Давайте подивимося, чи обертаються вентилятори на радіаторах. Подивіться екран монітора для будь-яких помилок. Якщо все працює, ми можемо отримати інсталяцію ОС.
на Наразіце зовсім не схоже. Якщо щось треба помітити, це корозія кузова, тому що хоча в порівнянні з першим поколінням прогрес величезний, то в будь-якому разі ідеал все ще дуже зникає. Білі дизельні комбо? Результат ідеальний для компактності межі століть.
Перші моделі персональних комп'ютеріввикористовували для охолодження компонентів саме такі радіатори, а спосіб отримав назву « пасивне охолодження», оскільки теплообмін у ньому відбувається природним чином. Однак незабаром через постійне нарощування потужності та продуктивності пасивне охолодження стало не в змозі розсіювати температуру з поверхні мікросхем. В результаті на радіатори були встановлені вентилятори, що примусово створюють повітряний потік, що обдуває (активне охолодження). Ефективність зросла в десятки разів, але з тишею довелося назавжди попрощатися. По шуму вентиляторів можна було легко визначити, чи комп'ютер увімкнено. Будь-який вентилятор, іноді званий кулером (від англ. cooler - охолоджувач), є деталлю, що обертається, тому схильний до поступового зносу, а питання «чим можна змастити кулер» - зовсім не тривіальне.
Всі дизельні двигуни мають 16-вольтову головку та пряме впорскування палива. У випадку 6-літрового фронтального навантажувача резервуар розташований на лівій стороні відсіку моторного, на тій же стіні перебирання. Крім того, рівень масла можна зачитати за допомогою байонет, розташованого на нижній стороні гайки.
Спочатку викрутіть шість гвинтів, які утримують відділення для зберігання перед пасажиром. Найбільша складність полягає в повторній установці фільтра на місце та установці ущільнення випарника. Неправильне встановлення прокладки призведе до витоку води всередину.
Кулер влаштований досить просто: металева вісь, один кінець якої зафіксований стопорним кільцем, а на другий надіта крильчатка, що створює потік повітря. Взаємодія магнітних полів дух обмоток: розміщеної на осі та кільці навколо, створюють момент обертання. Обертання осі можливе завдяки підшипникам - знайома багатьом система. Шум системного блоку починає посилюватися через вироблення мастила в підшипниках, а отже, настав час змастити кулер.
Невеликі дефекти можна доповнити дистильованою водою, але морозостійкість рідини слід періодично перевіряти. Для відгвинчування вилки не потрібний ключ без проблем, щоб зробити це вручну. У моделях, оснащених системою кондиціювання повітря, потужність приблизно на 0,3 л вища.
Рівень мастила найкраще перевіряти через 2-3 хвилини після вимкнення повністю розігрітого двигуна. Між відмітками на щупі знаходиться близько 1 л олії. Спочатку виробник рекомендував замінити кожні 15 000. км і не рідше одного разу на рік. Зачекавши кілька хвилин - за цей час мастило втікає в миску - зніміть фільтр і підніміть машину вгору. Примітка: Дуже важливо замінити зливну пробку маслом - недбалість викличе витік. Іноді ви отримуєте герметик із фільтром, але зазвичай вам доводиться купувати його окремо.
Просте, на перший погляд, питання спричинило серйозні дебати на форумах. Дійсно, кожен користувач хоче знати, чим змастити кулер. Насамперед, потрібно пам'ятати, що в жодному разі не можна використовувати харчову рослинну або тваринну олію. Хоча відразу після цього шум зникне, через якийсь час підшипники вентилятора можуть повністю перестати обертатися, вивівши з ладу його двигун. Все ж таки, чим змастити кулер? Все просто: кожен має відповісти собі, чим би він змащував підшипники та шестерні в годиннику. Рідким мінеральним або підходить будь-яке, кілька крапель якого можна попросити у знайомого автолюбителя. Ще чим? Змастити кулер можна машинним маслом, що ідуть у комплекті з побутовими машинками для стрижки, а також електробритвами. Достатньо 1-2 краплі олії в підшипник, "із запасом" заливати не слід.
Небагато складніше побачити зразки, обладнані гальмівними барабанами, тому щоб дістатися до них, ви повинні спочатку відключити механізм саморегулювання. Ви можете лише перевірити їх стан та напругу. Ремінь приводу газорозподільного механізму розташований під пластиковим корпусом, але його важко видалити. Щоб дістатися ремінця, ви повинні забрати автомобіль.
Потім, використовуючи гайковий ключ, ми скручуємо свічки запалювання, контролюємо їхній стан і за необхідності замінюємо. Ми починаємо роботу, відкриваючи металеву стрічку на фотографії, потім від'єднуємо гумову трубку, що веде до впускного колектора. Наступним кроком буде відстебнути чотири пластикові клямки, що закріплюють кришку банку. Після того, як ви налаштували новий фільтр, ми виконуємо всю роботу – у зворотному порядку – у зворотному порядку. Інтервал обміну фільтрами складає 60 тисяч. Ціни на фірмові альтернативи починаються приблизно в 30 злотих, а на роботі ви заощадите щонайменше 50 злотих.
Слід утриматися від наміру використовувати солідоли, літоли і густі жирові мастила (1-13), тому що маса мастила буде видавлена з відкритого підшипника і належного ефекту добитися не вдасться.
Найголовніше - це виявити джерело підвищення шуму. Це заощадить вам не тільки час і гроші, а й нерви.
Після кожного огляду ви повинні видалити вказівник. Для цього вимкніть запалення, натисніть кнопку скидання "маленького" лічильника і, утримуючи кнопку, увімкніть запалення. Базовий комп'ютер, який зчитує коди помилок і перевіряє діагностику несправностей, може бути знайдений в Інтернеті менш ніж за 100 злотих. Пристрої, які можуть бути використані для внесення змін до блоку управління та усунення помилок, вартість близько 500 злотих. Діагностичний роз'єм розташований під клапаном, розташованим між важелем перемикання передач та важелем ручного гальма.
Визначити місце підвищеного шуму – просто. Відкриваємо системний блок... /Включаємо комп /
Якщо на слух не вдається визначити, то по черзі пригальмовуємо рукою або м'яким пензликом:
Вентилятор Блоку живлення;
Вентилятор процесора;
Вентилятор відеокарти
та якщо є додаткові вентилятори.
Після цього беремо пилосос і м'який пензлик /при вимкненому комп'ютері/ і видаляємо весь пил, що скупчився. Лопаті вентиляторів, також непогано б протерти горілкою. Досвідчені фахівці, Що тільки не знаходять у вентиляторах-від крихт сухариків і гвинтів, до грудочок вовни і відламаних лопатей.
Ідентифікаційний номер автомобіля розташований на підлозі поруч із правим переднім сидінням і на фірмовій табличці, що застрягла на середній стійці біля правих дверей. Тип та номер двигуна у версіях бензину вказані на корпусі. Перший знак вказує на стандарт димових газів, наступні два - Стрибки, послідовне - стиск і тип палива. Правильне тиск має відповідати навантаженню - ви знайдете точні дані в інструкції з експлуатації автомобіля та наклейці на внутрішній частині паливного наповнювача.
Для більшості версій тиск становить від 2, 2 до 2, 4 атмосфери та від 1, 9 до 2, 1 атмосфери. Для дизельних двигунів потрібний більший тиск. Примітка. Розташування та розташування запобіжників дещо відрізняються від року до року. Просто поверніть розетку на 90 градусів і обережно зніміть лампу. Так само приємно демонтувати задні ліхтарі, тому що вони були прикріплені до кузова автомобіля так званим. метелики. Потім від'єднайте клямку від електричної плати, і всі лампочки подаються у вигляді лотка!
Вмикаємо комп'ютер і прислухаємося. Не допомогло – переходимо до етапу змащення вентилятора.
Вимикаємо комп'ютер.
Для Блоку живлення - незалежно від конструкції, його доведеться знімати.
Від'єднуємо всі (!) роз'єми з проводами, що йдуть від нього.
Знімаємо БП. Зазвичай він кріпиться до задньої стінки корпусу 4 гвинтами або шурупами, але зустрічаються варіанти із клямками.
Тіло оцинковане, але ви все одно повинні пам'ятати, що іржа може атакувати, серед інших. задні колісні арки, капот, дверну обшивку та шасі. Наша порада: будь-яку невелику шкоду, завдану лакофарбовому покриттю, варто швидко захистити! Крім того, німецький компакт-диск не має надто багато слабких місць – якщо щось піде не так, це швидше пов'язано з часом та недбалістю користувачів.
Ви можете скаржитися на якість інтер'єру: у більшості пластикових предметів вони випромінюють симфонію дратівливих збоїв. Ще одна поширена скарга – проблеми з рідкокристалічним дисплеєм на дні. Електрик, хоч і невеликий за розміром, трохи на картках для користувачів. Досить часто зустрічаються проблеми з: склоочисниками вітрового скла, моторами склоочисників та компресорами для кондиціювання повітря.
Відкриваємо його / зазвичай 4-6 маленьких гвинта / і починаємо пилососити і струшувати пил пензликом.
Відкручуємо сам вентилятор / зазвичай 4 гвинти або шурупа - ласкаво обгортаємо пензликом, а лопаті злегка промиваємо горілкою.
Потім зверніть увагу, в центрі вентилятора є наклейка, яку можна зняти. Зніміть її гострим ножем, під нею буде отвір.
У бензині 2 та 2 ланцюг часу витягується. Під час огляду варто перевірити, чи він не заважає ланцюгу синхронізації, інакше операція має бути гладкою. Це досить зручний дизайн, хоча і не зовсім без помилок. Є розливи нафти, несправності котушки запалювання. Ефект трохи нижчий, горить під час руху тихо.
На жаль, з віком розливів нафти починають виникати, іноді необхідно замінити кільця або ущільнення клапанів. Примітка: У разі розливів нафти за двигуном спочатку подивіться на опору колінчастого валу, а потім натисніть на ущільнення. У першому випадку необхідно розібрати масляний піддон, у другому весь редуктор.
Залежно від конструкції /може і не бути/- зверху над підшипником може бути металева, пластикова або навіть гумова накладка.
Знімаємо накладку пластину, що прикриває підшипник. Ретельно вичистивши поверхню вентилятора від пилу і промивши підшипник спиртом чи горілкою від залишків старого мастила, закладаємо нове мастило.
Двигун 0 не дуже популярний на вторинному ринку через високе згоряння, але це простий і перевірений дизайн, який напрочуд рідкісний. З кількох помилок слід згадати: проблеми з обладнанням та витоку системи охолодження. Це багато в чому залежатиме від того, як попередні власники обробляли автомобіль. Зверніть увагу, що середня довговічність масляних кілець та турбін – компресори виключно скасовують жорстоку обробку.
Крім видів, типовим для турбодизеля, немає нічого дивного в тому, що це досить небезпечно. Використовується простий одноручний маховик, і єдине, що потрібно пам'ятати, - це витоку з масляного насоса - якщо мастило потрапляє в ремінь газорозподілу, це може призвести до її розриву.
Можливо вдасться від'єднати ротор і нормально очистити і змастити, але якщо для цього будуть потрібні зусилля або нестандартний інтелект - навіть не спробуйте.
Тепер - порада, для краплі олії використовуйте шприц, голку або найменшу годинникову викрутку. Капати саме на те, що Вам здається "Вал" і блищить.
Однієї краплі вистачить на рік. А зайві краплі будуть з часом збирати пил у геометричній прогресії та роз'їдати ваш РС та вентилятор зокрема.
Це тихіше, економічніше і динамічніше, але в той же час трохи дорожче в експлуатації. Так, наприклад, регенерація контролера насоса відносно дешева, але кількість помилок просто занадто велика, щоб ми могли рекомендувати цей двигун із чистою совістю. Ви можете розраховувати на трохи менше втомного матеріалу, але довговічність і, отже, залишає бажати кращого. Плюс для гарної продуктивності та високого крутного моменту.
Знайти дешеву заміну – це не найменша проблема, бо німецький компакт-диск працює вже понад 11 років. Що стосується елементів, доступних на відкритому ринку, ми рекомендуємо їх принаймні з середньої цінової полиці - купівля найдешевшого зазвичай означає проблему, і це досить швидко! Крім того, ви можете розраховувати на дуже низьке обслуговування та низьке обслуговування. Також добре підібрати автомобіль і подивитися, чи є витік олії чи рідини з енергосистеми. Давайте не забуватимемо, що багато копій мають швидкоплинне минуле.
Додайте наклейку назад, закрутіть вентилятор.
Збираємо БП. Підключаємо дроти від БП на штатні місця. Кріпимо БП до корпусу.
Включаємо комп'ютер і слухаємо хвилини 3 /поки масло само саморозподілиться по підшипнику/
Якщо рівень шуму не змінився - без сорома совісті купуємо новий вентилятор для Блоку живлення /та й вони стоять від 70 до 300 р/
Синтетична олія перевершує мінеральні та напівсинтетичні
Чи знаєте ви, що колір чорної олії не обов'язково означає її зношування? Ви повинні міняти масло рідше, і, вибираючи олію, зверніть увагу, чи є вона мінеральною чи синтетичною? Нижче ви знайдете пояснення. Синтетичні олії більш термічно стійкі, тобто. їхня в'язкість змінюється при меншій зміні температури, ніж в інших типах масел. Вони також більш стійкі до високих температур і зберігають плинність навіть за -60 градусів.
Олію слід часто міняти, навіть частіше, ніж рекомендує виробник
Звичайно, не перебільшуйте, але двигун, безумовно, не зашкодить зміні олії кожні 10 чи 15 тисяч.
Небезпечно працювати з дуже низьким рівнем олії
Між штрихами, що позначають мінімум і максимум масляної маси, зазвичай становить від 0, 5 до 1 л масла, що становить близько 20 відсотків. потужність нафтової системи. Водіння з низьким рівнем масла може погіршити якість мастила і, отже, лише крок до зношування компонентів двигуна.Можливо будуть складнощі з установкою, оскільки дроти від вентилятора
зазвичай припаяні, але трапляються і з роз'ємами. /переплутати при монтажі складно - чорний до чорного,червоний до червоного/.
Для Відеокарти - все теж саме. Її також доведеться знімати.
Для Вентилятора процесора в переважній більшості випадків сьом не потрібен. Якщо вже довелося, то запасіться термопастою для повторної установки.
Існують олії для конкретних двигунів
Співпраця розпочинається на стадії будівництва двигуна.
Це ж масло можна використовувати в бензинових та дизельних двигунах
Сучасні олії можуть використовуватися в обох типах двигунів. Олія впливає на витрату палива. Тип олії або її в'язкість можуть впливати на збільшення або зменшення витрат палива. Трохи більш висока стійкість до двигуна, наприклад, мінеральна олія або олія з високою в'язкістю, наприклад, 20 Вт. Але відмінності не надто великі.Чорний колір олії означає, що він зношений
Олія може змінювати колір навіть після кількох кілометрів обміну. Це найчастіше відбувається у дизельних двигунах через дисперсію частинок сажі. Це не означає, що ви маєте його обміняти.
Вибирати олію достатньо, щоб звернути увагу на її вигляд
Зовсім інше - вибір олії має виглядати в першу чергу за класом якості та в'язкості. Звичайно, краще вибрати синтетичну олію, але більш важливою є узгодженість параметрів якості та в'язкості з рекомендаціями виробника автомобілів.Крильчатка вентилятора повинна обертатися дуже легко та плавно, під час роботи вентилятора не повинно бути чутно сторонніх звуків, тріскання. Якщо зняти вентилятор і, тримаючи його в руках, включити, то крім шуму повітряного потоку не повинно бути інших звуків.
Якщо вентилятор зупинився або оберти значно впали, його необхідно змастити. Це буде набагато економічнішим, ніж покупка нового вентилятора і займе кілька хвилин.
Вентилятори бувають двох типів:
- вентилятори на підшипниках кочення (найчастіше використовуються кулькові підшипники)
- вентилятори на підшипниках ковзання (поширеніші)
Якщо у вас збереглася коробка з під кулера, то на ній зазвичай вказаний тип підшипника вентилятора ( SLEEVЕ- Підшипник ковзання, BALL BEARING- кульковий підшипник чи підшипник кочення).
Як мастило в підшипниках ковзання застосовують лише рідкі мастильні матеріали(!).
Рекомендується використовувати як такі мастила:
1) олія силіконова;
2) моторне масло.
Якщо вентилятор не харчує, тоді мастило має виключно профілактичний характер, і застосовується олія середнього рівня в'язкості або силіконова (10-15W). Якщо вентилятор вже почав їсти і шуміти, тобто. з'явилися ознаки зносу, то застосовувати необхідно масло високого рівняв'язкості. (20-25W).
У процесі експлуатації підшипник зношується, зазор між частинами, що труться, збільшується і рідка олія просто може витекти, залишивши підшипник без мастила. Густе масло, навпаки, ущільнює зазор, що виник. Крім того, положення погіршується порушенням співвісності частин, що труться, що також посилює знос (порушенням співвісності часто грішать вентилятори "no name"). Повторюю, бажано не застосовувати дуже рідкі олії через небезпеку витікання.
Як правило, підшипники кочення не вимагають мастила протягом усього терміну служби. Однак і це правило, на жаль, має винятки. У підшипниках кочення застосовуються консистентні мастила. Консистентні, або як їх ще називають, пластичні мастила, виконують ту ж функцію, що й рідкі олії. Але специфіка деяких пар тертя, якими є, наприклад, підшипники кочення, не допускає застосування рідких масел через те, що рідина не буде затримуватися на кульках підшипника і витікає, а густе мастило зберігає форму і утримується на частинах, що труться. Природно при роботі вона нагрівається, злегка розріджується, але навіть при цьому не просочується поза межами частин, що труться. Крім того, консистентні мастила не вимогливі до герметичності вузлів, що змащуються, мають дуже довгий термін служби і зберігання. Бажано застосовувати літієві мастила, наприклад, Літол - 24 або аналогічні імпортні, наприклад, фірми TEXACO, тому що саме літієві консистентні мастила мають кращими характеристиками(вологостійкістю та термостійкістю). Якщо вентилятор на кульковому підшипнику, а як підшипники кочення використовуються саме такі, став шуміти досить сильно (що свідчить про інтенсивне зношування підшипників), як тимчасове рішення можна капнути 2 - 3 краплі трансмісійної олії.
Якщо коротко - в домашніх умовах якщо немає силіконового мастила, то побутове, веретене. Але останні використовувати можна недовго і не рекомендуємо.
Неправильний монтаж обладнання комп'ютера /складання на гвинт або розбовтування кріплення від вібрації/ - визначається зазвичай постукуванням по корпусу, натисканням на корпус або похитуванням останнього.
Можливе виникнення підвищеного шуму під час використання приводів CD/DVD.
Однією з причин - є ослаблення кріплення / підкрутити туго гвинти /, або кріплення на 1 гвинт / перевіряємо кількість - має бути 4 /
Материнська плата, БП, і вся перефірія на гвинтах має бути щільно закручена на всі гвинти (!!!) / конструктора за це гроші вже отримали.
Якщо вручну вдалося визначити "вібруючу" частину - то бажано використовувати ізолюючі матеріали для зменшення биття, але спочатку спробувати підкрутити гвинти.
Тут не розглянуті випадки, коли спецпрограми регулюють швидкість обертання вентиляторів / залежно від температури та навантаженості процесора/
Ще є спосіб заниження напруги на вентиляторах, але якщо Ви не можете контролювати температуру, то цього не варто /вентилятор набагато дешевше процесора/
Є два виходи з цієї ситуації - або заміна вентилятора, що шумить, або його чистка і мастило.
А взагалі якщо шумить - значить ще працює і якось охолоджує.
Шумить комп'ютер, чищення та мастило вентилятора