Новинка обіцяє перевершити літієво-іонні батареї з енергоємності втричі і при цьому коштувати вдвічі дешевше.

Відзначимо, що сьогодні повітряно-цинкові батареї випускаються тільки у вигляді одноразових елементів або «перезаряджаються» вручну, тобто за допомогою зміни картриджа. До речі, цей тип батарей безпечніший за літієво-іонні, оскільки не містить летких речовин і, відповідно, не може спалахнути.

Основна перепона на шляху створення варіантів, що перезаряджаються від мережі - тобто акумуляторів - швидка деградація пристрою: електроліт деактивується, реакції окислення-відновлення уповільнюються і зовсім зупиняються всього після декількох циклів перезарядки.

Щоб зрозуміти, чому так відбувається, треба спочатку описати принцип роботи повітряно-цинкових елементів. Батарея складається з повітряного та цинкового електродів та електроліту. Під час розрядки повітря, що надходить ззовні, не без допомоги каталізаторів утворює у водному розчині електроліту гідроксил-іони (OH -).

Вони окислюють цинковий електрод. У ході цієї реакції вивільняються електрони, що утворюють струм. Під час заряджання акумулятора процес йде у зворотний бік: на повітряному електроді продукується кисень.

Раніше в ході роботи батареї, що перезаряджається, водний розчин електроліту часто просто висихав або проникав занадто глибоко в пори повітряного електрода. Крім того, цинк, що осаджується, розподілявся нерівно, утворюючи розгалужену структуру, через що між електродами починали відбуватися короткі замикання.

Новинка позбавлена ​​цих недоліків. Спеціальні гелеутворюючі та в'яжучі добавки контролюють вологість та форму цинкового електрода. Крім того, вчені запропонували нові каталізатори, які також значно покращили роботу елементів.

Поки що найкращі показники прототипів не перевищують сотні циклів перезарядки (фото ReVolt).

Виконавчий директор ReVolt Джеймс Макдугалл (James McDougall) вважає, що перші продукти на відміну від нинішніх досвідчених зразків перезаряджатимуться до 200 разів, а незабаром вдасться досягти позначки в 300-500 циклів. Цей показник дозволить використовувати елемент, наприклад, стільникових телефонівабо ноутбуків.

Прототип нової батареї був розроблений в норвезькому дослідницькому фонді SINTEF, ReVolt займається комерціалізацією продукту (ілюстрація ReVolt).

Компанія ReVolt також розробляє повітряно-цинкові батареї для електричних транспортних засобів. Такі вироби нагадують паливні елементи. Цинкова суспензія в них виконує роль рідкого електрода, а повітряний електрод складається з системи трубок.

Електрика виробляється при прокачуванні суспензії через трубки. Оксид цинку, що утворюється, потім зберігається в іншому відсіку. При перезарядці він проходить колишнім шляхом, і оксид перетворюється на цинк.

Такі батареї можуть виробляти більше електрики, оскільки об'єм рідкого електрода може бути набагато більшим за об'єм повітряного електрода. Макдугалл вважає, що цей тип елементів зможе перезаряджатися від двох до десяти тисяч разів.

Вихід компактних повітряно-цинкових акумуляторів на масовий ринок може значно змінити ситуацію в ринковому сегменті малогабаритних джерел автономного живлення портативних комп'ютеріві цифрових пристроїв.

Енергетична проблема

а останні роки значно збільшився парк портативних комп'ютерів та різних цифрових пристроїв, багато з яких з'явилися на ринку зовсім недавно. Цей процес помітно прискорився через збільшення популярності мобільних телефонів. У свою чергу, стрімке зростання кількості портативних електронних пристроїввикликав серйозне збільшення попиту на автономні джерела електроенергії, зокрема різні види батарейок і акумуляторів.

Однак необхідність забезпечення величезної кількості портативних пристроївЕлементами живлення є лише однією стороною проблеми. Так, у міру розвитку портативних електронних пристроїв збільшується щільність монтажу елементів і потужність мікропроцесорів, що використовуються в них - всього за три роки тактова частота використовуваних процесорів КПК зросла на порядок. На зміну крихітним монохромним екранам приходять кольорові дисплеї. високою роздільною здатністюта збільшеним розміром екрану. Все це призводить до зростання енергоспоживання. Крім того, у сфері портативної електроніки явно простежується тенденція подальшої мініатюризації. З урахуванням перелічених факторів стає цілком очевидно, що збільшення енергоємності, потужності, довговічності та надійності використовуваних елементів живлення є одним з найважливіших умовдля забезпечення подальшого розвиткупортативні електронні пристрої.

Дуже гостро проблема відновлюваних джерел автономного живлення стоїть у сегменті портативних ПК. Сучасні технологіїдозволяють створювати ноутбуки, що практично не поступаються за своєю функціональною оснащеністю та продуктивністю повноцінним настільним системам. Однак відсутність достатньо ефективних джерел автономного живлення позбавляє користувачів ноутбуків однієї з головних переваг даного виду комп'ютерів мобільності. Хорошим показником для сучасного ноутбука, оснащеного літій-іонним акумулятором, є час автономної роботи близько 4 годин 1, але для повноцінної роботи в мобільних умовах цього явно недостатньо (наприклад, переліт з Москви до Токіо займає близько 10 годин, а з Москви до Лос- Анджелес майже 15).

Одним із варіантів вирішення проблеми збільшення часу автономної роботипортативних ПК є перехід від нині поширених нікель-металгідридних та літій-іонних акумуляторів до хімічних паливних елементів 2 . Найбільш перспективними з точки зору застосування в портативних електронних пристроях та ПК є паливні елементи з низькою робочою температуроюТакі як PEM (Proton Exchange Membrane) і DMCF (Direct Methanol Fuel Cells). Як паливо для цих елементів використовується водний розчин метилового спирту (метанолу) 3 .

Втім, на цьому етапі описувати майбутнє хімічних паливних елементів виключно в рожевих тонах було б занадто оптимістично. Справа в тому, що на шляху масового поширення паливних елементів у портативних електронних пристроях стоять як мінімум дві перешкоди. По-перше, метанол є досить токсичною речовиною, що передбачає підвищені вимоги до герметичності та надійності паливних картриджів. По-друге, для забезпечення прийнятної швидкості проходження хімічних реакцій у паливних елементах з низькою робочою температурою необхідно використовувати каталізатори. В даний час в PEM-і DMCF-елементах застосовуються каталізатори з платини та її сплавів, але природні запаси цієї речовини невеликі, а її вартість висока. Теоретично можливо замінити платину іншими каталізаторами, проте поки що жодному з колективів, які займаються дослідженнями в даному напрямку, не вдалося знайти прийнятної альтернативи. Сьогодні так звана платинова проблема є, мабуть, найбільшою перешкодою на шляху широкого поширення паливних елементів у портативних ПК та електронних пристроях.

1 Мається на увазі час роботи від штатного акумулятора.

2 Докладніше про паливні елементи можна прочитати у статті «Паливні елементи: рік надій», опублікованій у № 1’2005.

3 PEM-елементи, що працюють на газоподібному водні, оснащуються вбудованим конвертором для одержання водню з метанолу.

Повітряно-цинкові елементи

Але автори ряду публікацій вважають повітряно-цинкові батареї і акумулятори одним з підвидів паливних елементів, це не зовсім правильно. Ознайомившись з пристроєм та принципом роботи повітряно-цинкових елементів навіть у загальних рисах, можна зробити цілком однозначний висновок про те, що коректніше розглядати їх саме як окремий клас автономних джерел живлення.

Конструкція осередку повітряно-цинкового елемента включає катод та анод, розділені лужним електролітом та механічними сепараторами. Як катод використовується газодифузний електрод (gas diffusion electrode, GDE), водопроникна мембрана якого дозволяє отримувати кисень з атмосферного повітря, що циркулює через неї. «Паливом» є цинковий анод, що окислюється в процесі роботи елемента, а окислювачем - кисень, що отримується з атмосферного повітря, що надходить через «дихальні отвори».

На катоді відбувається реакція електровідновлення кисню, продуктами якої є негативно заряджені гідроксид-іони:

O 2 + 2H 2 O +4e 4OH – .

Гідроксид-іони рухаються в електроліті до цинкового анода, де відбувається реакція окислення цинку з вивільненням електронів, які через зовнішній ланцюг повертаються на катод:

Zn + 4OH – Zn(OH) 4 2– + 2e.

Zn(OH) 4 2– ZnO + 2OH – + H 2 O.

Цілком очевидно, що повітряно-цинкові елементи не потрапляють під класифікацію хімічних паливних елементів: по-перше, в них використовується електрод (анод), а по-друге, паливо спочатку закладається всередину осередку, а не подається в ході роботи ззовні.

Напруга між електродами одного осередку повітряно-цинкового елемента становить 1,45, що дуже близько до аналогічного параметра лужних (алкалінових) батарейок. При необхідності, щоб отримати вищу напругу живлення, можна об'єднувати кілька послідовно з'єднаних осередків батарею.

Цинк є досить поширеним і недорогим матеріалом, завдяки чому при розгортанні масового виробництва повітряно-цинкових елементів виробники не будуть мати проблем із сировиною. Крім того, навіть на початковому етапі вартість таких джерел харчування буде цілком конкурентоспроможною.

Важливо і те, що повітряно-цинкові елементи є екологічними виробами. Матеріали, що застосовуються для їх виробництва, не отруюють довкілля та можуть бути використані вдруге після переробки. Продукти реакції повітряно-цинкових елементів (вода та оксид цинку) теж абсолютно безпечні для людини та навколишнього середовища оксид цинку навіть застосовується як основний компонент дитячої присипки.

З експлуатаційних властивостей повітряно-цинкових елементів варто відзначити такі переваги, як низька швидкість саморозряду в неактивованому стані та мала зміна величини напруги в міру розряду (плоска крива розрядна).

Певним недоліком повітряно-цинкових елементів є вплив відносної вологості повітря, що надходить на характеристики елемента. Наприклад, повітряно-цинковий елемент, розрахований на експлуатацію в умовах відносної вологості повітря 60%, при збільшенні вологості до 90% термін служби зменшується приблизно на 15%.

Від батарей до акумуляторів

Найбільш простим у реалізації варіантом повітряно-цинкових елементів є одноразові батареї. Під час створення повітряно-цинкових елементів великого розміру та потужності (наприклад, призначених для живлення силових установок транспортних засобів) касети цинкових анодів можна робити замінними. У цьому випадку для відновлення запасу енергії достатньо вилучити касету з електродами, що відпрацювали, і встановити замість неї нову. Відпрацьовані електроди можна відновлювати для повторного застосування електрохімічним способом спеціалізованих підприємствах.

Якщо ж говорити про компактні елементи живлення, придатні для використання в портативних ПК та електронних пристроях, то тут практична реалізація варіанту із касетами цинкових анодів, що заміняються, неможлива через невеликий розмір батарей. Саме тому більшість представлених на ринку компактних повітряно-цинкових елементів є одноразовими. Одноразово використовувані повітряно-цинкові елементи живлення невеликого розміру випускають компанії Duracell, Eveready, Varta, Matsushita, GP та вітчизняне підприємство «Енергія». Основна сфера застосування подібних джерел живлення – слухові апарати, портативні радіостанції, фототехніка тощо.

В даний час багато компаній виробляють одноразові повітряно-цинкові батареї.

Декілька років тому компанія AER випускала плоскі повітряно-цинкові батареї Power Slice, призначені для портативних комп'ютерів. Ці елементи були розроблені для ноутбуків серій Omnibook 600 та Omnibook 800 компанії Hewlett-Packard; час їхньої автономної роботи становив від 8 до 12 годин.

В принципі існує і можливість створення повітряно-цинкових елементів (акумуляторів), що перезаряджаються, в яких при підключенні зовнішнього джереластруму на аноді протікатиме реакція відновлення цинку. Проте практичному втіленню таких проектів довгий часперешкоджали серйозні проблеми, зумовлені хімічними властивостями цинку. Оксид цинку добре розчиняється в лужному електроліті і розчиненому вигляді розподіляється по всьому об'єму електроліту, віддаляючись від анода. Через це при зарядці від зовнішнього джерела струму значною мірою змінюється геометрія анода: цинк, що відновлюється з оксиду, осаджується на поверхні анода у вигляді стрічкових кристалів (дендритів), за формою схожих на довгі шипи. Дендрити пронизують наскрізь сепаратори, викликаючи коротке замикання всередині батареї.

Ця проблема ускладнюється тим, що для підвищення потужності аноди повітряно-цинкових елементів виготовляються із подрібненого порошкового цинку (це дозволяє значно збільшити площу поверхні електрода). Таким чином, у міру збільшення кількості циклів заряду-розряду площа поверхні анода буде поступово зменшуватися, негативно впливаючи на робочі характеристики елемента.

На сьогодні найбільших успіхів у галузі створення компактних повітряно-цинкових акумуляторів вдалося досягти компанії Zinc Matrix Power (ZMP). Фахівці ZMP розробили унікальну технологію Zinc Matrix, яка дозволила вирішити основні проблеми, що виникають у процесі заряджання акумуляторів. Суть цієї технології полягає у використанні полімерної сполучної речовини, яка забезпечує безперешкодне проникнення гідроксид-іонів, але при цьому блокує переміщення оксиду цинку, що розчиняється в електроліті. Завдяки використанню цього рішення вдається уникнути помітної зміни форми та площі поверхні анода протягом як мінімум 100 циклів заряду-розряду.

Достоїнствами повітряно-цинкових акумуляторів є тривалий час роботи і велика питома енергоємність, що мінімум вдвічі перевищує аналогічні показники кращих літій-іонних акумуляторів. Питома енергоємність повітряно-цинкових акумуляторів досягає 240 Вт·год на 1 кг ваги, а максимальна потужність 5000 Вт/кг.

За даними розробників ZMP, сьогодні можливе створення повітряно-цинкових акумуляторів для портативних електронних пристроїв (мобільних телефонів, цифрових плеєрів тощо) з енергоємністю близько 20 Вт·год. Мінімально можлива товщина таких джерел живлення становить лише 3 мм. Експериментальні ж прототипи повітряно-цинкових акумуляторів для ноутбуків мають енергоємність від 100 до 200 Вт·год.

Прототип повітряно-цинкового акумулятора створений фахівцями компанії Zinc Matrix Power

Ще одна важлива перевага повітряно-цинкових акумуляторів повна відсутністьтак званого ефекту пам'яті. На відміну від інших типів акумуляторів, повітряно-цинкові елементи можна заряджати за будь-якого рівня заряду, причому без шкоди для їх енергоємності. Крім того, на відміну від літієвих акумуляторівповітряно-цинкові елементи є набагато безпечнішими.

На закінчення не можна не згадати про одну важливу подію, яка стала символічною відправною точкою на шляху комерціалізації повітряно-цинкових елементів: 9 червня минулого року Zinc Matrix Power офіційно оголосила про підписання стратегічної угоди з корпорацією Intel. Відповідно до пунктів цієї угоди ZMP та Intel об'єднають свої зусилля в галузі розробки нової технологіїакумуляторних батарей для портативних комп'ютерів. Серед основних цілей цих робіт – збільшення часу автономної роботи ноутбуків до 10 годин. Згідно з наявним планом, перші моделі оснащених повітряно-цинковими акумуляторами ноутбуків мають з'явитися у продажу вже 2006 року.

Електрохімічні технології зберігання енергії швидко розвиваються. Компанія NantEnergy пропонує бюджетний цинково-повітряний акумулятор енергії.

Компанія NantEnergy, очолювана каліфорнійським мільярдером Патріком Сун-Шіонгом (Patrick Soon-Shiong), представила цинково-повітряний акумулятор енергії (Zinc-Air Battery), вартість якого істотно нижча від літій-іонних аналогів.

Цинково-повітряний акумулятор енергії

Батарея, захищена сотнею патентів, призначена для використання в системах зберігання енергії в енергетиці. За твердженням NantEnergy, її вартість нижча за сто доларів за кіловат-годину.

Пристрій цинково-повітряної батареї відрізняється простотою. При зарядці електрика перетворює оксид цинку на цинк і кисень. У фазі розряду в осередку цинк окислюється повітрям. Одна батарея, укладена в пластиковий корпус, за розмірами трохи більше, ніж портфель для паперів.

Цинк не є рідкісним металом, і проблеми обмеженості ресурсів, які обговорюються у зв'язку з літій-іонними акумуляторами, цинк-повітряні батареї не торкаються. Крім того, останні практично не містять шкідливих для навколишнього середовища елементів і цинк дуже легко переробляється для вторинного використання.

Важливо відзначити, що пристрій NantEnergy – це не прототип, а серійна модель, яка випробовувалась протягом останніх шести років «у тисячах різних місць». Ці батареї забезпечували енергією «більше 200 тисяч жителів Азії та Африки та використовувалися у більш ніж 1000 веж стільникового зв'язкупо всьому світу".

Настільки низька вартість системи зберігання енергії дозволить «перетворити електричну мережуу працюючу цілодобово повністю безвуглецеву систему», тобто засновану повністю на відновлюваних джерелах енергії.

Цинк-повітряні батареї - це не новинка, вони винайдені ще в XIX столітті і широко використовуються з 30-х років минулого століття. Основна сфера застосування цих джерел живлення - слухові апарати, портативні радіостанції, фототехніка… Певною науково-технічною проблемою, обумовленою хімічними властивостями цинку, було створення акумуляторів, що перезаряджаються. Судячи з усього, дана проблемасьогодні значною мірою подолано. NantEnergy досягла того, що батарея може повторювати цикл заряду та розряду більше ніж 1000 разів без погіршення характеристик.

Серед інших параметрів, що вказуються компанією: 72 години автономії та 20-річний термін служби системи.

До кількості циклів та інших характеристик, звісно, ​​є питання, які треба уточнювати. Втім, деякі експерти в галузі накопичувачів енергії вірять у технологію. За результатами опитування GTM, проведеного в грудні минулого року, вісім відсотків респондентів вказали на цинкові батареї як на технологію, здатну замінити літій-іон у системах зберігання енергії.

Раніше глава Tesla Ілон Маск повідомляв, що вартість літій-іонних елементів (cells), що випускаються його компанією, може впасти нижче за $100/кВт*год у поточному році.

Часто доводиться чути, що поширення варіабельних ВДЕ, сонячної та вітрової енергетики, нібито гальмується (гальмуватиметься) через відсутність дешевих технологій зберігання енергії.

Це, зрозуміло, негаразд, оскільки накопичувачі енергії - лише з інструментів підвищення маневреності (гнучкості) енергосистеми, але з єдиний інструмент. До того ж, як бачимо, електрохімічні технології зберігання енергії розвиваються високими темпами. опубліковано

Якщо у вас виникли питання з цієї теми, задайте їх фахівцям та читачам нашого проекту.

Повітряно-цинкові батареїнабагато надійніше за своїх попередників: вони не течуть. Це означає, що батарейка, що раптово зіпсувалася, не виведе з ладу слуховий апарат. Втім, нові батарейки на повітряно-цинковій основі досить надійні і дуже рідко перестають працювати раніше терміну. Але й вони мають свої особливості.

Якщо у вас немає потреби змінювати елементи живлення в слуховому апараті, не слід знімати упаковку з батарейки. До експлуатації така батарейка заклеєна спеціальною плівкою, що перешкоджає проникненню повітря. Як тільки плівка знімається, катод (кисень) та анод (цинковий порошок) вступають у реакцію. Про це слід пам'ятати: якщо зняти плівку, батарея втрачає заряд незалежно від того, помістили її в апарат чи ні.

Повітряно-цинкові батареї - це елементи живлення нового покоління, що відрізняються серйозними перевагами перед своїми попередниками. Безперечно, вони набагато більш енергоємні та довговічні завдяки більшій місткості. Катод батареї - не окис срібла або ртуті, як в інших елементах живлення, а кисень, отриманий із повітря. Взаємодія катода та анода відбувається рівномірно протягом усього експлуатаційного терміну батареї. Слуховий апарат не потрібно буде постійно переналаштовувати і змінювати гучність через ослаблений елемент живлення. Як анод використовується порошковий цинк, який міститься в набагато більшій кількості, ніж анод в батарейках попереднього покоління - це забезпечує його енергоємність.

Розрядження батареї ви зможете помітити за таким характерним симптомом: через кілька хвилин після включення слуховий апарат раптово замовкає. Це сигнал про те, що елементи живлення настав час змінити.

1. Батарейку рекомендується використовувати до кінця, а потім одразу міняти. Зберігати відпрацьовані елементи не варто.
2. Батарейки слід підбирати за розміром, зазначеним в описі слухового апарату.
3. Зберігайте батареї подалі від металевих виробів! Метал провокує замикання контактів, а це призведе до псування виробу.
4. Бажано носити із собою запасну батарейку, поміщену у спеціальний захисний пакет.
5. При встановленні батарейки дуже важливо визначати, де у неї сторона "плюс" (вона більш опукла і має отвори для повітря).
6. Вставляючи нову батарейку, зачекайте кілька хвилин після того, як відірветься захисну плівку: активна речовина має насититися киснем максимально. Це необхідно для повноцінного терміну служби батареї. Якщо поспішити, анод насититься киснем тільки на поверхні, і батарейка сяде раніше.
7. Якщо ви не користуєтеся слуховим апаратом, його слід відключати, а батарейки виймати.

8.Зберігати батареї слід у спеціальних блістерах, при кімнатній температурі та в недоступному для дітей місці.

Довгий час область застосування повітряно-цинкових елементів живленняне виходила за межі медицини. Висока ємність та довгий термінслужби (у неактивному стані) дозволили їм безперешкодно зайняти нішу одноразових батарейок для слухових апаратів. Але останніми роками спостерігається велике зростання інтересу до цієї технології у автовиробників. Дехто вважає, що знайшлася альтернативу літію. Чи так це?

Повітряно-цинкова батарея для електромобіля може бути влаштована наступним чином: в розділену на відсіки ємність вставлені електроди, на яких адсорбується і відновлюється кисень повітря, а також спеціальні касети, що знімаються, заповнені витратним матеріалом анода, в даному випадку гранулами цинку. Між негативними та позитивними електродами прокладається сепаратор. Як електроліт може використовуватися водний розчин гідроксиду калію, або розчин хлориду цинку.

Повітря, що надходить ззовні, за допомогою каталізаторів утворює у водному розчині електроліту гідроксильні іони, які окислюють цинковий електрод. У ході цієї реакції вивільняються електрони, що утворюють електричний струм.

Переваги

Світові запаси цинку за деякими оцінками становлять приблизно 1.9 гігатон. Якщо розпочати світове виробництво металевого цинку зараз, то вже за кілька років можна буде забезпечити складання мільярда повітряно-цинкових акумуляторів ємністю 10 кВт*год кожен. Наприклад, для створення такої ж кількості за нинішніх умов видобутку літію потрібно понад 180 років. Доступність цинку дозволить ще й зменшити ціну на акумуляторні батареї.

Дуже важливим є те, що повітряно-цинкові елементи, маючи прозору схему рециклювання відпрацьованого цинку, є екологічно чистими виробами. Матеріали, що використовуються тут, не отруюють навколишнє середовище і можуть бути відпрацьовані вдруге. Продукт реакції повітряно-цинкових елементів живлення (оксид цинку) також абсолютно безпечний для людини та її довкілля. Не дарма оксид цинку застосовується як основний компонент для дитячої присипки.

Головною ж перевагою, завдяки якій електромобілебудівники дивляться на цю технологію з надією, є висока щільністьенергії (у 2-3 рази вище, ніж у li-ion). Вже зараз енергоємність Zinc-Air досягає 450 Вт * год / кг, але теоретична щільність може становити 1350 Вт * год / кг!

Недоліки

Якщо ми не їздимо на електромобілях з повітряно-цинковими батареями, то є й недоліки. По-перше, такі елементи складно зробити перезаряджається з достатньою кількістю циклів розряду/заряду. У ході роботи повітряно-цинкової батареї електроліт просто висихає, або проникає надто глибоко в пори повітряного електрода. А оскільки цинк, що осаджується, розподіляється нерівномірно, утворюючи розгалужену структуру, між електродами нерідко відбуваються короткі замикання.

Вчені намагаються знайти вихід. Американська компанія ZAI вирішила цю проблему простою заміною електроліту та додаванням свіжих картриджів із цинком. Природно, для цього буде потрібна розвинена інфраструктура заправних станцій, на яких відбуватиметься зміна окисленого активного матеріалу в анодній касеті на новий цинк.

І хоча економічна складова проекту поки не опрацьована, виробники стверджують, що вартість такої «зарядки» буде суттєво нижчою за заправку машини з ДВС. Крім того, процес зміни активного матеріалу вимагатиме не більше 10 хвилин. Навіть надшвидкі за цей час зможуть заповнити лише 50% свого потенціалу. Минулого року корейська компанія Leo Motors вже продемонструвала повітряно-цинкові батареї ZAI на своїй електричній вантажівці.

Працює над удосконаленням Zinc-Air батареї та технологічна фірма зі Швейцарії ReVolt. Вона запропонувала спеціальні гелеутворюючі та в'яжучі добавки, що контролюють вологість та форму цинкового електрода, а також нові каталізатори, які суттєво покращують роботу елементів.

Все ж таки інженерам обох компаній так і не вдалося подолати рубіж у 200 циклів розряду/заряду Zinc-Air. Тому говорити про повітряно-цинкові елементи, як про електромобільні батареї, поки рано.