Po více než půlstoletí vývoje benzínových motorů s karburátorem se systémem kontaktního zapalování cívka (nebo jak ji často nazývali řidiči minulých let - „cívka“) prakticky nezměnila svůj design a vzhled, což představovalo vysokonapěťový transformátor ve skle uzavřeném kovem naplněném transformátorovým olejem ke zlepšení izolace mezi závity vinutí a chlazení.
Integrálním partnerem cívky byl distributor - nízkonapěťový mechanický spínač a vysoký distributor. Jiskra se měla objevit v příslušných válcích na konci kompresního zdvihu směsi vzduch-palivo - přesně v určitém okamžiku. Distributor provedl jak vznik jiskry, tak její synchronizaci s tahy motoru a distribuci mezi svíčkami.
Klasická zapalovací cívka naplněná olejem - „cívka“ (což je francouzština pro „cívku“) - byla mimořádně spolehlivá. Před mechanickými vlivy byl chráněn ocelovým sklem karoserie, před přehřátím - účinným odvedením tepla olejem naplňujícím sklo. Podle necenzurovaného v původní verzi rýmu však „nešlo o naviják - idiot seděl v kokpitu ...“
Pokud se podíváte na obvod kontaktního zapalovacího systému, zjistíte, že tlumený motor by se mohl zastavit v jakékoli poloze klikového hřídele, a to jak se sepnutými kontakty nízkonapěťového jističe v rozdělovači, tak s otevřenými. Pokud se během předchozího tlumení motor zastavil v poloze klikového hřídele, ve které rozdělovací vačka zavřela kontakty jističe dodávajícího nízké napětí do primárního vinutí zapalovací cívky, pak když řidič z nějakého důvodu zapnul zapalování bez nastartování motoru a ponechání klíče v této poloze po dlouhou dobu, primární vinutí cívky by se mohlo přehřát a vyhořet ... Místo přerušovaného proudu jím procházel stejnosměrný proud 8-10 ampérů puls.
Oficiálně není cívka klasického typu naplněného olejem opravitelná: po vyhoření vinutí byla odeslána do šrotu. Avšak kdysi v motorových depech se elektrikářům podařilo opravit cívky - vzplanuli pouzdro, vypustili olej, převinuli vinutí a znovu sestavili ... Ano, byly časy!
A teprve po masivním zavedení bezkontaktního zapalování, při kterém byly kontakty rozdělovače nahrazeny elektronickými spínači, problém spalování cívek téměř zmizel. U většiny spínačů bylo automatické vypnutí proudu zapalovací cívkou zajištěno při zapnutém zapalování, ale neběžícím motoru. Jinými slovy, po zapnutí zapalování se začal počítat malý časový interval, a pokud by řidič během této doby nespustil motor, spínač by se automaticky vypnul a chránil tak cívku i sebe před přehřátím.
Suché cívky
Další fází vývoje klasické zapalovací cívky bylo odmítnutí pouzdra naplněného olejem. „Mokré“ cívky byly nahrazeny „suchými“. Strukturálně to byla prakticky stejná cívka, ale bez kovového těla a oleje, pokrytá vrstvou epoxidové směsi nahoře, aby byla chráněna před prachem a vlhkostí. Pracovala ve spojení se stejným distributorem a často v prodeji bylo možné najít jak staré „mokré“ cívky, tak nové „suché“ cívky pro stejný model automobilu. Byly zcela zaměnitelné a odpovídaly i „uším“ úchytů.
Pro běžného majitele automobilu neexistovaly žádné výhody ani nevýhody při změně technologie z „mokré“ na „suchou“. Pokud ten druhý, samozřejmě, byl vyroben s vysokou kvalitou. "Zisk" obdrželi pouze výrobci, protože výroba "suché" cívky je poněkud jednodušší a levnější. Pokud však byly „suché“ cívky zahraničních výrobců automobilů zpočátku promyšlené a vyráběny celkem pečlivě a sloužily téměř tak dlouho, jako „mokré“, získaly si sovětské a ruské „suché“ cívky proslulost, protože měly mnoho problémů s kvalitou a selhalo docela často. bez důvodu.
Tak či onak, dnes „mokré“ zapalovací cívky zcela ustoupily „suchým“ a jejich kvalita, dokonce i domácí produkce, prakticky nevyvolává žádné stížnosti.
Existovaly také hybridní cívky: obyčejná „suchá“ cívka a obyčejný bezkontaktní spínač zapalování byly někdy spojeny do jednoho modulu. Takové návrhy byly nalezeny například na monovstřikovacích Fordech, Audi a mnoha dalších. Na jedné straně to vypadalo do jisté míry technologicky vyspělé, na druhé straně se snížila spolehlivost a zvýšila se cena. Koneckonců, dvě spravedlivě vytápěné jednotky byly spojeny do jedné, zatímco samostatně chladily lépe, a pokud jedna nebo druhá selhala, výměna byla levnější ...
Ach ano, dokonce i v prasátku konkrétních hybridů: na starých Toyotách často existovala varianta cívky integrovaná přímo do distributora distributorů! Byl samozřejmě integrován ne těsně a v případě poruchy bylo možné „cívku“ snadno vyjmout a zakoupit samostatně.
Zapalovací modul - odmítnutí distributora
Během vývoje vstřikovacích motorů došlo k významnému vývoji ve světě navijáku. První vstřikovače obsahovaly „částečný rozdělovač“ - obvod nízkonapěťové cívky byl již komutován elektronickou řídicí jednotkou motoru, ale jiskra byla stále distribuována do válců klasickým šoupátkem poháněným z vačkového hřídele. Bylo možné zcela opustit tuto mechanickou jednotku pomocí kombinované cívky, ve které byly společné cívky skryty jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců. Tyto jednotky se staly známými jako „zapalovací moduly“.
Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) obsahovala 4 tranzistorové klíče, které střídavě dodávaly 12 voltů do primárních vinutí všech čtyř cívek zapalovacího modulu a ty zase vysílaly vysokonapěťový zapalovací impuls do své vlastní zapalovací svíčky. Ještě častěji existují zjednodušené verze kombinovaných cívek, technologičtější a levnější na výrobu. V nich v jednom krytu zapalovacího modulu čtyřválcového motoru nejsou umístěny čtyři cívky, ale dvě, ale fungují přesto pro čtyři svíčky. V takovém schématu se do svíček dodává dvojice jisker - to znamená, že jedna svíčka přichází z dvojice v okamžiku, kdy je nutné směs zapálit, a druhá - nečinná, v době výfukových plynů z této válec.
Další fází vývoje kombinovaných cívek byl přenos elektronických spínacích klíčů (tranzistorů) z řídicí jednotky motoru do skříně zapalovacího modulu. Odstranění výkonných a zahřívacích tranzistorů „podle libosti“ zlepšilo teplotu ECU a v případě poruchy jakéhokoli elektronického klíčového spínače stačilo vyměnit cívku a neměnit ani nepájet složitou a nákladnou řídicí jednotku. Ve kterých heslech imobilizéru jsou jednotlivá pro každé auto a podobné informace často vysvětlena.
Každý válec má cívku!
Dalším typickým řešením zapalování pro moderní benzínové automobily, které existuje paralelně s modulárními cívkami, jsou jednotlivé cívky pro každý válec, které jsou instalovány v jamce zapalovací svíčky a přímo kontaktují zapalovací svíčku, a to bez vysokonapěťového vodiče.
První „osobní cívky“ byly jen cívky, ale potom se do nich přesunula spínací elektronika, stejně jako u zapalovacích modulů. Mezi výhody tohoto tvarového faktoru patří odmítnutí vysokonapěťových vodičů a také možnost výměny v případě poruchy pouze jedné cívky, a nikoli celého modulu.
Je pravda, že je třeba říci, že v tomto formátu (cívky bez vysokonapěťových vodičů namontované na svíčce) existují cívky ve formě jednoho bloku, spojeného společnou základnou. Rádi používají například GM a PSA. Toto je skutečně děsivé technické řešení: cívky se zdají být oddělené, ale pokud selže jedna „cívka“, je třeba vyměnit velkou a velmi nákladnou jednotku ...
Kam jsme došli
Klasická cívka naplněná olejem byla jednou z nejspolehlivějších a nezničitelných součástí automobilů s karburátorem a vstřikováním s časným vstřikováním. Jeho náhlé selhání bylo považováno za vzácnost. Je pravda, že jeho spolehlivost byla, bohužel, „kompenzována“ integrálním partnerem - distributorem a později - elektronickým přepínačem (ten se však týkal pouze domácích produktů). „Suché“ cívky, které nahradily „olejové“, byly z hlediska spolehlivosti srovnatelné, ale přesto bez zjevného důvodu selhaly o něco častěji.
Vývoj vstřikování nucen zbavit se distributora. Objevila se tedy řada designů, které nepotřebovaly mechanický vysokonapěťový rozdělovač - moduly a samostatné cívky podle počtu válců. Spolehlivost těchto struktur se snížila ještě více kvůli komplikacím a miniaturizaci jejich „drobů“, jakož i kvůli extrémně obtížným podmínkám jejich práce. Po několika letech provozu s neustálým ohřevem z motoru, na kterém byly namontovány cívky, se na ochranné vrstvě směsi vytvořily trhliny, kterými se vlhkost a olej dostaly do vysokonapěťového vinutí, což způsobilo poruchy uvnitř vinutí a chybné zapalování. Jednotlivé cívky, které jsou instalovány v jamkách na svíčky, mají ještě pekelnější pracovní podmínky. Rovněž se jim nelíbí jemné moderní cívky mytí motorového prostoru a zvětšená mezera v elektrodách zapalovacích svíček, která se vytváří v důsledku jejich dlouhodobého provozu. Jiskra vždy hledá nejkratší cestu a často ji najde uvnitř vinutí cívky.
Ve výsledku lze nejspolehlivější a nejspolehlivější konstrukci stávajících a použitých konstrukcí nazvat zapalovacím modulem s vestavěnou spínací elektronikou, instalovaným na motoru se vzduchovou mezerou a připojeným k zapalovacím svíčkám vysokonapěťovými vodiči. Méně spolehlivé jsou samostatné cívky instalované ve svíčkových jamkách hlavy bloku a z mého pohledu zcela neúspěšné řešení v podobě kombinovaných cívek na jedné rampě.
Standardní konstrukce induktoru se skládá z izolovaného drátu s jedním nebo více vodiči navinutými do spirály na dielektrickém rámu, který je obdélníkový, válcový nebo tvarovaný. Někdy jsou návrhy cívek bezrámové. Drát je navinut v jedné nebo více vrstvách.
Aby se zvýšila indukčnost, používají se feromagnetická jádra. Umožňují také měnit indukčnost v určitých mezích. Ne každý plně chápe, k čemu je induktor. Používá se v elektrických obvodech jako dobrý stejnosměrný vodič. Když však dojde k samoindukci, vznikne odpor, který zabrání průchodu střídavého proudu.
Odrůdy induktorů
Existuje několik možností pro konstrukci induktorů, jejichž vlastnosti určují rozsah jejich použití. Například použití smyčkových tlumivek společně s kondenzátory umožňuje získat rezonanční obvody. Vyznačují se vysokou stabilitou, kvalitou a přesností.
Spojovací cívky zajišťují indukční propojení jednotlivých obvodů a stupňů. Je tedy možné rozdělit základnu a obvody stejnosměrným proudem. Vysoká přesnost zde není nutná, proto se pro tyto cívky používá tenký drát navinutý ve dvou malých vinutích. Parametry těchto zařízení jsou stanoveny v souladu s koeficientem indukčnosti a vazby.
Některé cívky se používají jako variometry. Během provozu se jejich indukčnost může měnit, což umožňuje úspěšně znovu sestavit oscilační obvody. Celé zařízení obsahuje dvě cívky zapojené do série. Pohybující se cívka se točí uvnitř stacionární cívky, čímž vytváří změnu indukčnosti. Ve skutečnosti jsou to stator a rotor. Pokud se změní jejich poloha, změní se také význam samoindukce. Výsledkem je, že indukčnost zařízení se může změnit 4-5krát.
Ve formě tlumivek se používají zařízení, která mají vysoký odpor se střídavým proudem a velmi nízký odpor s konstantním. Kvůli této vlastnosti se používají v radiotechnických zařízeních jako filtrační prvky. Při frekvenci 50-60 Hz se k výrobě jejich jader používá transformátorová ocel. Pokud je frekvence vyšší, jádra jsou vyrobena z feritu nebo permalloy. Určité typy tlumivek lze pozorovat ve formě takzvaných sudů, které potlačují rušení vodičů.
Kde se používají tlumivky?
Rozsah použití každého takového zařízení úzce souvisí s vlastnostmi jeho konstrukce. Proto je bezpodmínečně nutné brát v úvahu jeho individuální vlastnosti a technické vlastnosti.
Spolu s odpory nebo jsou cívky zapojeny do různých obvodů s frekvenčně závislými vlastnostmi. Nejprve jsou to filtry, oscilační obvody, zpětnovazební obvody atd. Všechny typy těchto zařízení přispívají k akumulaci energie, přeměně úrovní napětí ve spínacím regulátoru.
Když jsou dvě nebo více cívek vzájemně indukčně spojeny, vytvoří se transformátor. Tato zařízení lze použít jako elektromagnety i jako zdroj energie, který vzrušuje indukčně vázanou plazmu.
Indukční cívky se úspěšně používají v radiotechnice jako vysílač a přijímač v kruhových a elektromagnetických vlnových strukturách.
Jednou z výhod impulzních detektorů kovů je snadnost výroby vyhledávacích cívek pro ně.... S jednoduchou cívkou však mají impulzní detektory kovů dobrou detekční hloubku. Tento článek bude popisovat nejjednodušší a nejdostupnější způsoby výroby DIY vyhledávacích cívek pro pulzní detektory kovů.
Cívky vyrobené níže popsanými způsoby výroby vhodné pro téměř všechna oblíbená schémata impulsních detektorů kovů (Koschey, Clone, Tracker, Pirate atd.).
Cívka pro detektor kovů s pulzně krouceným párem
Z kroucené dvoulinky můžete získat vynikající senzor pro pulzní detektory kovů. Taková cívka bude mít hloubku hledání větší než 1,5 metru a bude mít dobrou citlivost na malé předměty (mince, prsteny atd.). K jeho výrobě potřebujete kabel s kroucenými páry (takový vodič se používá pro připojení k internetu a je k dispozici pro prodej na jakémkoli trhu a v obchodě s počítači). Drát se skládá z 4 kroucené páry vodičů bez stínění!
Postup výroby cívky pro pulzní detektor kovů z drátu krouceného páru:
- Odřízněte 2,7 metru drátu.
- Najděte střed našeho kusu (135 cm) a označte jej. Poté od něj změříme 41 cm a také dáme značky.
- Připojte vodič podél značek do kruhu, jak je znázorněno na obrázku níže, a zafixujeme ho páskou nebo elektrickou páskou.
- Nyní začneme konce omotávat kolem prstenu. Děláme to současně z obou stran a dáváme pozor, aby zatáčky těsně dosedly, bez mezer. Ve výsledku získáte kruh 3 tahů. Takto byste to měli získat:
- Výsledný prsten fixujeme páskou. A ohněte konce naší cívky dovnitř.
- Poté odstraníme izolaci vodičů a pájíme naše dráty v následujícím pořadí:
- Pájecí body izolujeme pomocí tepelných trubic nebo elektrické pásky.
- Pro výstup cívky vezmeme drát 2 * 0,5 nebo 2 * 0,75 mm v gumové izolaci, dlouhý 1,2 metru, a připájíme ho ke zbývajícím koncům cívky a také jej zaizolujeme.
- Pak musíte vybrat vhodné pouzdro pro cívku, můžete si ji koupit hotové, nebo zvolit plastovou desku vhodného průměru atd.
- Vložíme cívku do pouzdra a tam ji zafixujeme tavným lepidlem, připevníme také naše hroty a dráty ke svorkám. Měli byste dostat něco takového:
- Potom je tělo utěsněno, nebo pokud jste použili plastovou desku nebo paletu, je lepší ji naplnit epoxidem, což vaší konstrukci dodá další tuhost. Před přilepením těla nebo jeho naplněním epoxidem je lepší provést průběžné zkoušky výkonu! Protože po nalepení není co opravovat!
- Chcete-li připojit cívku k tyči detektoru kovů, můžete použít takový držák (je to docela levné) nebo si můžete podobný vyrobit sami.
- Pájíme konektor na druhý konec drátu a naše cívka je připravena k použití.
Při testování takové cívky z detektorů kovů Koschey 5I byly získány následující údaje:
- Železné brány - 190 cm
- Čepice - 85 cm
- 5 copových mincí SSSR - 30 cm.
Velká cívka pro pulzní detektor kovů s vlastními rukama.
Zde popíšeme způsob vytvoření hluboké cívky 50 * 70 cm, pro pulzní detektory kovů... Tato cívka je vhodná pro hledání velkých kovových cílů ve velkých hloubkách, ale není vhodná pro hledání malých kovů.
Proces výroby cívky pro pulzní detektory kovů:
- Vyrábíme vzor. K tomu v libovolném grafickém programu nakreslíme náš vzor a vytiskneme ho ve velikosti 1: 1.
- Pomocí kousku nakreslíme obrys naší cívky na list překližky nebo dřevotřísky.
- Do obvodu zatlačujeme hřebíky nebo našroubujeme šrouby (šrouby musí být přelepeny elektrickou páskou, aby nepoškrábaly vodič), a to v přírůstcích 5-10 cm.
- Pak na ně navineme vinutí (pro detektor kovů Clone 18-19 otáček) smaltovaného drátu navíjení 0,7-0,8 mm, můžete také použít lankový izolovaný vodič, ale pak se váha cívky ukáže o něco více .
- Mezi čepy utáhněte vinutí stahovacími páskami nebo páskou. Volná místa natřeme epoxidovou pryskyřicí.
- Po vytvrzení epoxidu vyjměte hřebíky a odstraňte cívku. Odstraňujeme naše potěry. Pájíme vodiče z lanka dlouhého 1,5 metru na konce cívky. Cívku obalíme skleněnými vlákny a epoxidovou pryskyřicí.
- K výrobě kříže můžete použít polypropylenovou trubku o průměru 20 mm. Tyto trubky se prodávají pod názvem Heat Seal Tubes.
- S polypropylenem můžete pracovat pomocí průmyslového vysoušeče vlasů. Musí být zahříváno velmi opatrně, protože při 280 stupních se materiál rozkládá. Vezmeme tedy dva kusy potrubí, z jednoho z nich zahřátíme střed, vyhloubíme díru skrz naskrz, roztáhneme ji tak, aby se do ní vešla druhá trubka, zahříváme střed této druhé trubky (při zachování uprostřed prvního v horkém stavu) a vložte jeden do druhého. Navzdory složitému popisu to nevyžaduje zvláštní obratnost - udělal jsem to poprvé. Dva předehřáté kousky polypropylenu se drží „k smrti“, nemusíte se bát jejich síly.
- Konce kříže zahřejte a zastřihněte nůžkami (zahřátý polypropylen je dobře zastřižený), abychom získali „vybrání“ pro vinutí. Poté vložíme příčník do vinutí a střídavě zahříváme konce příčníku s vybráními a vinutí do něj „zalepíme“. Při navíjení příčníku můžete provléknout kabel jednou z příčných trubek.
- Z kusu stejné trubky vyrobíme desku (zploštěním v horkém stavu), ohneme ji písmenem „P“ a přivaříme ji (opět horkou) do středu kříže. Z víka toalety vyvrtáme otvory pro všechny oblíbené šrouby.
- Abychom dodali dodatečnou pevnost a těsnost, utěsníme zbývající trhliny všemi druhy tmelů, pochybná místa zabalíme skelnými vlákny epoxidem a nakonec vše zabalíme elektrickou páskou.
Možnost I
1. Kdo objevil fenomén elektromagnetické indukce?
a) X. Oersted; b) Sh. Coulomb;
c) A. Volta; d) A. ampér;
e) M. Faraday; f) D. Maxwell.
2. Vývody cívky z měděného drátu jsou připojeny k citlivému vodiči
EMF elektromagnetické indukce v cívce?
do cívky je vložen permanentní magnet; “
permanentní magnet je odstraněn z cívky;
permanentní magnet se otáčí kolem své podélné osy uvnitř cívky.
a) pouze v případě 1; b) pouze v případě 2;
c) pouze v případě 3; d) v případech 1 a 2;
e) v případech 1, 2 a 3.
3. Jak se jmenuje fyzikální veličina, která se rovná součinu moduluV
indukce magnetického pole na plochuS povrch pronikl mag-
pole a kosinus úhluα
mezi vektoremVindukční a normální
nna tento povrch?
a) indukčnost; b) magnetický tok;
c) magnetická indukce; d) vlastní indukce;
e) energie magnetického pole.
4. Jak se jmenuje jednotka pro měření magnetického toku?
a) tesla; b) weber;
5. V bodech 1. 2. 3 ukazuje umístění magnetických šipek (obr. 68) Nakreslete, jak je magnetický indukční vektor r) Henry směrován do těchto bodů. Body 1, 2, 3 ukazují umístění magnetických šipek (obr.68). Nakreslete, jak je magnetický indukční vektor směrován do těchto bodů.
6 Line magnetické indukce pole probíhají zleva doprava rovnoběžně s rovinou listu, vodič s proudem je kolmý k rovině listu a proud je směrován do roviny notebooku. Vektor ampérové \u200b\u200bsíly působící na vodič je směrován ...
a) doprava; b) vlevo;
c) nahoru; d) dolů.
Možnost II
1. Jak se jmenuje jev vzhledu elektrického proudu v uzavřeném stavu
tu smyčku při změně magnetického toku smyčkou?
a) elektrostatická indukce; b) fenomén magnetizace;
c) Ampérova síla; d) Lorentzova síla;
e) elektrolýza; f) elektromagnetická indukce.
2.
Vývody cívky z měděného drátu jsou připojeny k citlivému
galvanometr. Ve kterém z následujících experimentů bude galvanometr detekovat
výskyt EMF elektromagnetické indukce v cívce?
do cívky je vložen permanentní magnet;
cívka je navinuta na magnet;
cívka se točí kolem magnetu uvnitř.
a) v případech 1, 2 a 3; b) v případech 1 a 2;
c) pouze v případě 1; d) pouze v případě 2;
e) pouze v případě 3.
3. Který z následujících výrazů určuje magnetický tok?
a) BS cosα b) ∆Ф / ∆t
B) qVBsinα; d) qVBI;
e) IBl sin α.
4. Jednotkou změny, jaké fyzické množství je 1 weber?
a) magnetická indukce; b) elektrická kapacita;
c) vlastní indukce; d) magnetický tok;
e) indukčnost.
5. Nakreslete obrázek čar magnetické indukce v
tok proudu cívkou (obr. 69) navinutou na
kartonový válec. Jak se tento obrázek změní s:
a) zvýšení proudu v cívce?
b) snížení počtu závitů navinutých na cívce?
c) zavést do něj železné jádro?
6. Vodič s proudem leží v rovině desky. Proudem prochází vodič zespodu a na něj působí ampérová síla směrovaná z listu. To se může stát, pokud je severní pól tyčového magnetu vychován ...
a) vlevo; b) vpravo;
c) z přední strany plachty; d) na zadní straně listu.