Це найстаріша з існуючих систем – фактично вона є ровесницею самого автомобіля. За кордоном такі системи припинили серійно встановлювати в основному до кінця 1980-х років, у Японії ще раніше, у нас такі системи на "класику" встановлювалися і в XXI столітті.
Механічний переривник, що безпосередньо управляє накопичувачем енергії (первинним ланцюгом котушки запалювання). Цей компонент потрібен для того, щоб замикати та розмикати живлення первинної обмотки котушки запалювання. Контакти переривника знаходяться під кришкою розподільника запалювання. Пластинчаста пружина рухомого контакту постійно притискає його до нерухомого контакту. Розмикаються вони лише на короткий термін, коли кулачок приводного валика переривника-розподільника, що набігає, натисне на молоточок рухомого контакту. Паралельно контактам включено конденсатор (condenser). Він потрібний для того, щоб контакти не обгоряли в момент розмикання. Під час відриву рухомого контакту від нерухомого, між ними може проскочити потужна іскра, але конденсатор поглинає більшу частину електричного розряду і іскріння зменшується до незначного. Але це тільки половина корисної роботи конденсатора – коли контакти переривника повністю розмикаються, конденсатор розряджається, створюючи зворотний струм у ланцюгу низької напруги, і тим самим прискорює зникнення магнітного поля. А чим швидше зникає це поле, тим більший струм виникає в ланцюзі високої напруги. При виході конденсатора з ладу двигун нормально працювати не буде - напруга у вторинному ланцюзі вийде недостатньо великою для стабільного.
іскроутворення.
Переривник розташовується в одному корпусі з розподільником високої напруги – тому розподільник запалювання в такій системі називають переривником-розподільником.
Коротко принцип роботи виглядає так - живлення від бортової мережі подається на первинну обмотку котушки запалювання через механічний переривник. Переривник пов'язаний з колінчастим валом, що забезпечує замикання та розмикання його контактів у потрібний момент. При замиканні контактів починається зарядка первинної обмотки котушки, при розмиканні первинна обмотка розряджається, але у вторинній обмотці наводиться струм високої напруги, який через розподільник, також пов'язаний з колінчастим валом, надходить на потрібну свічку.
Також у цій системі присутні механізми коригування випередження запалення – відцентровий та вакуумний регулятори.
Відцентровий регулятор випередження запалення призначений зміни моменту виникнення іскри між електродами свічок запалювання, залежно від швидкості обертання колінчастого валу двигуна.
Відцентровий регулятор випередження запалення знаходиться у корпусі переривника-розподільника. Він складається з двох плоских металевих грузиків, кожен з яких одним із своїх кінців закріплений на опорній пластині, жорстко з'єднаній з приводним валиком. Шипи грузиків входять у проріз рухомої пластини, на якій закріплена втулка кулачків переривника. Пластина з втулкою мають можливість прокручуватися на невеликий кут щодо приводного валика переривника-розподільника. У міру збільшення числа обертів колінчастого валу двигуна збільшується і частота обертання валика переривника-розподільника. Грузики, підкоряючись відцентровій силі, розходяться убік, і зрушують втулку кулачків переривника "відрив" від приводного валика. Тобто кулачок, що набігає, повертається на деякий кут по ходу обертання назустріч молоточку контактів. Відповідно контакти розмикаються раніше, кут випередження запалення збільшується.
При зменшенні швидкості обертання приводного валика відцентрова сила зменшуються і, під впливом пружин, грузики повертаються на місце - кут випередження запалення зменшується.
Вакуумний регулятор служить збільшення кута випередження запалення при зменшенні навантаження двигуна (і навпаки). Для цього використовується розрідження, що створюється в дифузорі карбюратора. Розташування вхідного отвору трубопроводу, що з'єднує карбюратор з регулятором, вибрано так, щоб при повному навантаженні, холостому ході та запуску двигуна розрідження не надходило на регулятор або було незначним. Внаслідок цих міркувань вхідний отвір
розміщується перед дросельною заслінкою. При відкритті дросельної заслінки її край проходить повз вхідний отвор трубопроводу і розрідження в ньому збільшується.Розрідження через еластичний трубопровід 1 надходить у вакуумну камеру регулятора, що знаходиться з лівого боку діафрагми 3.
При роботі двигуна на холостому ході розрідження невелике і регулятор не працює (рис. 2.3 а). У міру збільшення навантаження (тобто в міру відкриття дросельної заслінки) збільшується розрідження у вакуумній камері регулятора. Внаслідок різниці тисків (розрідження у вакуумній камері та атмосферного тиску) еластична діафрагма 3 прогинається вліво, долаючи опір пружини 2 і захоплюючи за собою тягу 5. Ця тяга шарнірно з'єднана з диском 6, на якому розташовані контакти або датчики.
Переміщення тяги вліво (при збільшенні розрідження) призводить до повороту опорної пластини 7 в напрямку протилежному напрямку обертання екрана (рис. 2.3 б). Відбувається більш рання подача керуючого імпульсу з датчика або розмикання контактів, а значить, і раннє запалювання. Максимальний поворот диска, отже, і максимальний кут випередження запалення обмежені механічно. При переміщенні дросельної заслінки повністю відкрите положення розрідження зменшується, пружина 2 викликає переміщення діафрагми, тяги і диска в протилежному напрямку, в результаті чого зменшується кут випередження запалення (пізніше запалення). При повністю відкритій дросельній заслінці регулятор не працює (рис. 2.3, в).
Контактна система запалення служить для займання робочої суміші у циліндрах бензинового двигуна внутрішнього згоряння. Вона повинна забезпечувати повне згоряння паливоповітряної суміші у циліндрах.
Контактна система запалювання пристрій.
Контактна система запалення складається з котушки запалювання, та .
Контактна система запалювання принцип роботи.
Генератором високовольтних імпульсів є , яка працює за принципом трансформатора, що підвищує. Вона з'єднана з контактами переривника. При замкнутому стані його контактів по первинній котушці протікає струм, створюючи магнітне поле, силові лінії якого пронизують вторинну обмотку.
Після розмикання контактів магнітне поле пропадає, що призводить до появи струму індукції у вторинній обмотці, що дорівнює 16 -18 кВ. У первинній котушці в цей момент утворюється струм самоіндукції, рівний приблизно 300В, спрямований у протилежний бік від струму, що переривається.
Контактна система запалення від чого залежить вторинна напруга
Наявність та сила вторинної напруги залежить від сили та швидкості зменшення струму самоіндукції у первинній обмотці. Саме струм, що виникає в первинному ланцюзі викликає, іскріння та підгоряння контактів переривника. Для зменшення цього ефекту, паралельно до контакту підключається конденсатор, який заряджається в момент розриву контактів і розряджається при появі струму самоіндукції, прискорюючи процес його згасання. 
Конденсатор підбирається для системи запалення індивідуально кожного типу двигуна. Його ємність зазвичай перебувають у діапазоні 0,17 – 0,35мкФ і будь-яке відхилення призводить до зниження вторинної напруги.
Для займання робочої суміші достатньо вторинне напруження рівного 8 – 12 к В. Оскільки при розподілі високої напруги і при протіканні його по проводах і свічках існують втрати, то для надійної роботи системи вторинна напруга має бути 16 – 25 к В. Крім того, підвищена напруга необхідно для займання бідної суміші при несправності паливної системи.
Ще на вторинну напругу впливає час замкнутого та розімкнутого стану контактів. Ці величини залежать від профілю кулачка переривника та величини зазору та підбираються, як і конденсатори індивідуально для кожного типу двигуна.
Під час експлуатації при зміні зазору або зносу кулачка відбувається зниження вторинної напруги. При зменшенні зазору і як наслідок збільшенні кута замкнутого стану контактів, збільшується іскріння та підгоряння контактів переривника, а також повільно зникає струм самоіндукції.
При збільшеному зазорі зменшується кут замкнутого стану, що призводить до зниження сили струму первинної обмотки, хоча зменшує іскріння на контактах.
Вторинна напруга високовольтного дроту передається на центральний висновок розподільника запалювання. Ротор (бігунок) розподільника з'єднаний з валом переривника через відцентровий регулятор випередження запалення і при обертанні з'єднує центральний висновок з бічними електродами, які з'єднані зі свічками. Центральний висновок розподільника з'єднаний з бігунком через вугільний електрод, струм з якого стікає з його бічного контакту на бічні електроди кришки, а з них високовольтним проводам до свічок запалювання.
Для зниження втрат струму між бігунком і бічними електродами проміжок між ними всього кілька мікрон, тому в процесі експлуатації не варто скоблити і зачищати бічні контакти, що значно збільшить зазор і зниження вторинної напруги.
Контактна система запалення недоліки.
Контактна система запалювання має низку недоліків. Найбільший з них підгоряння контактів, для запобігання якому необхідне зниження струму первинної обмотки котушки. Тому при контактній системі запалення є обмеження вторинної напруги. Крім цього, при підвищенні числа оборотів відбувається зниження вторинної напруги, оскільки знижується час замкнутого стану контактів. З цієї причини знижується вторинне напруга зі збільшенням числа циліндрів. У процесі розвитку ці недоліки усувалися в інших системах, контактно-транзисторної та безконтактної.
admin 11/02/2012«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, виділіть це місце мишкою і натисніть CTRL+ENTER» "Якщо стаття була Вам корисною, поділіться посиланням на неї в соцмережах"
Робота будь-якого бензинового двигуна внутрішнього згоряння була б неможлива без спеціальної системи запалювання. Саме вона відповідає за займання суміші в циліндрах у строго певний момент. Розрізняють кілька можливих варіантів:
- контактна;
- безконтактна;
- електронна.
Однакові елементи різних систем запалювання автомобіля
Незамінною і найбільш затребуваною є наявність акумуляторної батареї. Навіть без або при поломці генератора за допомогою неї можна ще деякий час продовжувати рух. Генератор також є невід'ємною частиною, без якої нормальне функціонування будь-якої системи неможливе. Свічки запалювання, бронепроводу, високовольтні та керуючі елементи доповнюють будь-яку зі згаданих систем. Основна відмінність меду ними полягає в типі, що управляє моментом запалювання та відповідає за іскроутворення пристрою.
Контактний переривник-розподільник запалювання
Цей пристрій ініціює виникнення іскри високого до 30000 В вольтажу на контактах свічок запалювання. Для цього він з'єднується з високовольтною котушкою, завдяки якій відбувається утворення високої напруги. Сигнал на котушку передається за допомогою дротів від спеціальної контактної групи. При її розмиканні кулачковим механізмом відбувається утворення іскри. Момент її виникнення повинен суворо відповідати необхідному становищу поршнів у циліндрах. Це досягається завдяки чітко розрахованому механізму, що передає обертальний рух на переривник-розподільник. Одним із недоліків пристрою є вплив механічного зносу на час виникнення іскри та на її якість. Це впливає на якість роботи двигуна, а значить може вимагати частих втручань у регулювання його роботи.
Безконтактне запалювання
Цей тип пристроїв не залежить від прямого розмикання контактів. Основну роль моменті іскроутворення тут грає транзисторний комутатор і спеціальний датчик. Відсутність залежності від чистоти та якості поверхні контактної групи може гарантувати якіснішу іскроутворення. Однак цей тип запалення теж використовує переривник-розподільник, який відповідає за передачу струму на потрібну свічку у потрібний момент.
Електронне запалювання
У цій системі займання суміші повністю відсутні механічні частини, що рухаються. Завдяки наявності спеціальних датчиків та особливого блоку управління, утворення іскри та момент її роздачі на циліндри виконуються набагато точніше і надійніше, ніж у вищезгаданих систем. Це дає можливість покращити роботу двигуна, збільшити його потужність та знизити витрату палива. Крім того, тішить і висока надійність пристроїв такого типу.
Основні етапи роботи системи запалювання
Розрізняють кілька основних етапів роботи будь-яких систем запалення:
- накопичення необхідного заряду;
- високовольтне перетворення;
- розподіл;
- іскроутворення на свічках запалювання;
- займання суміші.
Відео про принцип роботи системи запалювання:
Призначення. Система запалення забезпечує надійне запалення горючої суміші в циліндрах двигуна в потрібний момент і зміна моменту запалення (кута випередження запалення) в залежності від частоти обертання колінчастого валу та навантаження на двигун. В даний час на автомобільних карбюраторних двигунах застосовуються три типи систем запалювання: контактна (батарейна); контактно-транзисторна; безконтактна. Найбільшого поширення набули контактно-транзисторні та безконтактні системи запалення - більш ефективні та надійні. Загальний пристрій та принцип дії всіх типів систем запалення схожі. Розглянемо пристрій та роботу батарейної системи запалювання, як найпростіший тип, та особливості інших систем.
Пристрій(Табл.11). Система запалення складається (рис. 43) з приладів, що становлять два електричні ланцюги: низької та високої напруги. У ланцюг низької напруги послідовно включені наступні прилади: АКБ, вмикач запалювання, первинна обмотка котушки запалення з додатковим резистором, переривник, дроти низької напруги. Ланцюг високої напруги включає: вторинну обмотку котушки запалювання, розподільник, проводи високої напруги, іскрові свічки запалювання. Автоматичне регулювання утла випередження запалення у складі системи запалення здійснюють вакуумний та відцентровий регулятори, а також октан-коректор (табл. 12). Переривник та розподільник виконані в єдиному корпусі.
Принцип дії системи запалення.При включеному замку запалення та замкнутих контактах переривника електричний струм від АКБ або генератора надходить у первинну обмотку котушки запалення та утворює навколо неї магнітне поле. При розмиканні контактами переривника ланцюга низької напруги в первинній обмотці котушки запалення зникає струм, а разом з ним і магнітне поле, що оточує його. Зникаюче магнітне поле перетинає витки вторинної обмотки котушки запалення і утворює в ній ЕРС, Завдяки великій кількості витків у вторинній обмотці напруга на її кінцях досягає 20000-24000 В. Від вторинної обмотки котушки запалення струм по проводу. Розподільник, відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна, направляє струм по проводах високої напруги до іскрових свічок запалювання, де між електродами відбувається іскровий розряд, який запалює робочу суміш.
Особливості конструкції контактно-транзисторної системи запалювання:
1. Між контактами переривника та котушкою запалення включений транзисторний комутатор, який є виконавчим пристроєм переривника. Контактний механізм переривника лише керує роботою комутатора. Транзисторний комутатор складається з корпусу, транзистора, електронного блоку захисту транзистора, імпульсного трансформатора, резисторів, стабілітрона, діода, конденсатора.
2. Котушка запалювання має більше витків у вторинній обмотці (41500 витків). Це дозволяє підвищити напругу 25 %, тобто. збільшити зазор між електродами свічок, що забезпечує повніше згоряння палива.
Прилади системи запалювання:
| Прилад | Призначення | Пристрій | Принцип дії |
| Котушка запалювання (рис. 44) | Перетворює струм низької напруги на струм високої напруги | Корпус, сердечник, первинна обмотка, вторинна обмотка, карболітова кришка, додатковий резистор, ізоляційна трубка, фарфоровий ізолятор, вивідні затискачі, трансформаторне масло, що заповнює внутрішню порожнину котушки | При розмиканні контактами переривника ланцюга низької напруги струм в первинній обмотці зникає разом з магнітним полем, що оточує його. Зникне магнітне поле перетинає витки вторинної обмотки та утворює в ній ЕРС. Завдяки великій кількості витків вторинної обмотки (18000-20000) напруга на її кінцях досягає 20000-24000 Ст. |
| Переривач (рис. 46б) | Своєчасно перериває ланцюг низької напруги | Корпус, приводний валик з кулачком, рухомий диск, нерухомий диск, важіль з рухомим контактом, нерухомий контакт зі стійкою, пластинчаста пружина, що стискає контакти | Привід валика переривника здійснюється від розподільного або колінчастого валу двигуна. Кулачок, обертаючись разом із валиком, натискає виступом на ізольований важіль та розмикає контакти, ланцюг низької напруги система запалення розмикається. За один оберт кулачок розмикає контакти стільки разів, скільки виступів на кулачці. Кількість виступів на кулачці дорівнює кількості циліндрів двигуна |
| Розподільник (рис. 46а) | Розподіляє струм високої напруги по свічках відповідно до порядку роботи циліндрів | Ротор з карболіту з вмонтованою зверху контактною пластиною; кришка з гніздами та затискачами для кріплення проводів високої напруги; центральний вугільний контакт; бічні металеві контакти | Ротор розподільника обертається разом із кулачком переривника. Контактна пластина ротора знаходиться у постійному ковзному контакті з центральним вугільним контактом. При обертанні ротора пластина по черзі короткочасно з'єднує центральний контакт із бічними. Струм високої напруги від вторинної обмотки котушки запалювання надходить на центральний контакт, потім через контактну пластину на один з бічних контактів і далі по дроту високої напруги до іскрової свічки |
| Іскрова свічка (рис. 45) | Забезпечує утворення іскрового зазору в камері згоряння, в якому утворюється електрична іскра | Корпус, центральний електрод, ізолятор, бічний електрод, приварений до корпусу, наконечник, прокладка корпусу, ущільнюючі прокладки | При подачі струму високої напруги від розподільника на свічку між центральним та бічним електродами свічки виникає велика різниця потенціалів, внаслідок чого відбувається іскровий розряд між електродами (іскра), від якого займається горюча суміш |
Контактна система запалення виділяється наявністю у складі розподільника, від якого проводиться подача напруги до свічок запалювання двигуна.
У чому особливості цієї системи? Де вона застосовується і як працює? З яких елементів складається і з якими поломками може зіткнутися автовласник у процесі користування транспортним засобом? Розглянемо ці моменти докладніше.
Де використовується?
Минули й справжні власники ВАЗ «класики», які знаються на конструкції таких автомобілів, чудово знають слабкі місця та принципи функціонування схеми запалення контактного типу.
Її особливість полягає у розподілі напруги до камер згоряння двигуна через контактні з'єднання (звідси і назва).
Сучасні автомобілі обладнуються сучаснішим (електронним) запаленням, яке керується мікропроцесором.
До основних систем, що працюють на контактному принципі, слід зарахувати:
Загальний принцип роботи
Наявність контактної системи запалювання в автомобілі передбачає, що запалення пального в циліндрах здійснюється за фактом появи іскри від запалювання свічки.
При цьому сама іскра виникає при надходженні імпульсу високої напруги від котушки запалювання.
Ключову функцію виконує котушка запалювання, яка за принципом роботи нагадує трансформатор.
Вона складається з двох обмоток (первинної та вторинної), намотаних на сердечник з металу.
Спочатку напруга підводиться до первинної обмотки, після чого у котушці створюється струм.
Як тільки відбувається короткочасний розрив первинного ланцюга, магнітне поле нівелюється, але у вторинній обмотці виникає висока напруга (близько 25000 Вольт).
У цей момент на первинній обмотці також є напруга, що дорівнює 300 Вольтам.
Причина його появи – струми самоіндукції. Саме через появу цього струму виникає обгорання та іскріння контактів переривника.
Зі сказаного вище можна зробити висновок, що вторинна напруга безпосередньо залежить від наступних аспектів:
- Магнітне поле;
- Рівень інтенсивності падіння струму в первинній обмотці.
Для зростання вторинної напруги та зниження ризику обгорання контактної групи, в ланцюжок включається конденсатор (встановлюється паралельно). Навіть при незначному розмиканні конденсатор заряджається.
Принципову схему контактної системи запалювання показано нижче.
Розряд ємності відбувається через первинну обмотку, за допомогою формування імпульсного струму зворотної напруги. Завдяки цій особливості магнітне поле зникає, а вторинне напруга зростає.
Оптимальна ємність конденсатора для контактної системи запалювання складає 0,17-0,35 мкф. Наприклад, у «Жигулях» вітчизняного виробництва встановлено конденсатор, що має ємність 0,2-0,25 мкФ (при частоті від 50 до 1000 Гц).
Якщо система запалювання автомобіля працює без збоїв, вторинна напруга повинна постійно зростати. Воно залежить від двох основних параметрів – розміру зазору між свічковими електродами, а також тиску в циліндрах машини.
Для контактної системи запалення цей параметр (вторинна напруга) має бути на рівні 8-12 Вольт.
Щоб система працювала без збоїв, на момент переривання згаданий показник зростає до 16-25 кВ. Наявність подібного запасу дозволяє уникнути несприятливих наслідків тих чи інших коливань у системі запалення.
До згаданих вище проблем можна віднести коригування складу займистої суміші або зміну відстані між електродами свічки.
Наприклад, зниження рівня кисню в паливно-паливній суміші призводить до зростання напруги до 20 кВ.
Незважаючи на низку проведених заходів, повністю уникнути підгоряння контактної групи творцям контактної системи запалення не вдалося. Оптимальним способом зниження цього ефекту є чітке витримування зазору на мінімальному рівні (0,3-0,4 мм).
Як приклад можна навести вітчизняні машини ВАЗ, у яких величина зазору в переривнику дорівнює 0,35-0,45 мм, що відповідає куту 52-58 градусів Цельсія (за умови, що контактна група знаходиться в замкнутому стані).
У разі зміни цього кута коригується напруга у вторинній обмотці. У результаті іскри з'являються не тільки на контактах, а й на бігунках. З цієї причини зменшується якість іскри, і двигун втрачає потужність.
На окрему увагу заслуговує надійність контактної системи запалювання, яка залежить від цілого ряду факторів:
- Форми, енергії та часу появи іскри;
- Кількості іскор на певній площі;
- Вторинної напруги (одна з найважливіших характеристик). Чим більший цей параметр, тим менша залежність системи від складу горючої суміші та рівня чистоти електродів.
Пристрій
Не секрет, що контактна система запалення складається з безлічі різних елементів:
- Механічний переривник та розподільник. Перший дає струм низької, а другий - високої напруги;
- Замок, котушка та свічки запалювання;
- Регулятори випередження запалення представлені двома видами - відцентровим та вакуумним;
- Високовольтні дроти.
Розглянемо основні елементи докладно:
Конструктивно регулятор – пара грузиків, які діють на платівку з розміщеними на ній кулачками переривника. Тут варто відзначити, що платівка вільно переміщається, але кут випередження ставиться за рахунок позиції трамблера двигуна. 
Принцип дії
Для повноцінного обслуговування контактної системи запалення важливо розуміти її принцип дії, і навіть особливості взаємодії різних елементів.
Поки контур переривника замкнутий, струм проходить тільки первинною обмоткою.
Як тільки відбувається роз'єднання ланцюга за допомогою пристрою, що перериває, у другій обмотці формується висока напруга.
В цей же момент створений імпульс прямує бронепроводами до кришки розподільного пристрою, а далі - до свічок запалювання. У цьому розподіл виробляється під певним кутом випередження.
Оберти колінчастого та розподільчого валів перебувають у повній взаємодії. Це означає, що при зростанні обертів першого частота обертання другого також зростає.
Тут у роботу вступає регулятор відцентрового типу, вантажі якого розходяться і пересувають пересувну платівку з кулачками.
Дещо раніше проводиться роз'єднання ланцюжка переривника, а кут випередження зростає.
У разі зниження оборотів колінвалу відбувається зворотний процес – зниження кута випередження.
Схему роботи показано нижче.
Контактно-транзисторна система запалювання
Принципова схема показана нижче.
Особливість системи в тому, що застосування додаткового пристрою дозволило знизити струм у ланцюзі та продовжити ресурс контактної групи переривника (вона почала менше підгоряти).
Контактно-транзисторна схема завдяки незначним змінам отримала кращі характеристики, якщо порівнювати її з класичним варіантом запалювання. Через застосування транзистора в системі було додано новий вузол - комутатор.
Перевага транзистора в цій схемі в тому, що навіть невеликого струму, спрямованого на управління (в базу), достатньо контролю струму більшої величини.
Як зазначалося, нова система контактно-транзисторного типу має невеликі відмінності від колишньої версії системи. Її особливість полягає у особливих характеристиках, якими не може похвалитися стандартна контактна схема.
Головна відмінність у тому, що переривник взаємодіє безпосередньо з транзистором, а чи не з «бобиною». В іншому робота контактно-транзитної системи аналогічна.
Як тільки відбувається переривання струму в первинній обмотці, у другому ланцюзі виникає імпульс високої напруги.
Якщо не звертати уваги на конструктивні особливості та принципи підключення комутатора, можна виділити одну головну перевагу – можливість підвищення первинного струму завдяки застосуванню транзистора.
При цьому вдається вирішити низку завдань:
- збільшити зазор між свічковими електродами;
- Підняти вторинну напругу;
- усунути проблеми з пуском при низькій температурі;
- Оптимізувати процес утворення іскри;
- Підняти кількість обертів та потужність мотора.
Ще одна особливість контактно-транзисторної схеми полягає в необхідності використання котушки з окремою первинною та вторинною обмоткою.
Розглянуті зміни схеми дозволили знизити навантаження на контактну групу переривника і зменшити струм, що проходить через неї. Через війну контакти служать довше, а надійність системи зростає.
Незважаючи на розглянуті плюси, не можна не відзначити й низку мінусів контактно-транзисторної системи, які пов'язані з роботою переривника.
Так, у схемі формується іскра в момент, коли відбувається розривання струму у «бобіні». Струм, який надходить у транзистор, має достатню величину для впливу на роботу деталі.
Крім того, зменшення струму на контактній групі переривника негативно позначається на певних характеристиках системи.
Несправності та їх причини
Від ефективності роботи контактної системи запалювання залежить стабільність запуску автомобіля. Ось чому автовласник повинен знати, які бувають несправності, і чим вони спричинені.
До основних поломок можна віднести:
Потужність двигуна падає або виникають перебої в його роботі.
Причин може бути кілька:
- Порушення цілісності кришки розподільника;
- Пошкодження ротора;
- Вихід із ладу свічки запалення або порушення зазору між електродами;
- Помилково.
Для усунення поломки можна зробити наступне - відрегулювати кут випередження, поміняти елементи, що вийшли з ладу, або виставити необхідні зазори в переривачі і електродах свічок.
На свічках відсутня іскра.
Подібна несправність може бути спричинена:
- Обгорянням контактів переривника та відсутністю необхідного зазору;
- Поганим контактом або урвищем проводів у вторинному ланцюзі;
- Виходом з ладу конденсатора, ротора, котушки запалення, бронепроводів чи свічок.
Для усунення несправності потрібно відрегулювати зазор контактів переривника, поміняти несправні елементи та (або) перевірити справність кіл обох обмоток (вищої та нижчої).